CS 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du bateau est identique sur toute la génération Traditionnelle : une cabine avant en V, des WC à tribord avec douche et un coffre à gauche, puis un carré avec des banquettes à bâbord et à tribord autour d'une table centrale, une cuisine à bâbord arrière et une table de cartes à tribord qui fait office de cabinet de toilette pour la couchette de quart. Un cockpit en T avec un pont de liaison surélevé domine une motorisation diesel en V installée sous les sièges. Les deux options de quille sont présentes dans la flotte d'occasion — la version grand tirant d'eau (GTE) de 1,90 m et la version petit tirant d'eau (PTE) de 1,50 m —, il convient donc aux acheteurs de confirmer le modèle qu'ils vont embarquer, car la garde au sol et le lest diffèrent.

Équipement et améliorations courantes

Les CS 36 d'occasion sont généralement équipés de série d'un bimini, d'un capote de descente, d'un pilote automatique, de panneaux solaires, d'un chauffage, d'un traceur de cartes et d'un convertisseur. Les ajouts fréquents comprennent du matériel de spinnaker ou de spi asymétrique, des winches électriques, un radar et un système d'eau chaude. Pour l'acheteur, la centrale énergétique (panneaux solaires, convertisseur et parfois batteries lithium en option propriétaire) est primordiale pour les projets de vie à bord, tandis que les éléments de taud et de manœuvre comme une capote de descente et un pilote automatique réduisent les efforts en équipage réduit. Un congélateur apparaît moins souvent et témoigne d'un refit plus lourd destiné à la croisière hauturière. L'étrave originale et le baille à mouillage restent en place, mais vérifiez le fond en contreplaqué du puits de mouillage si un guindeau est installé.

Ce qu'il faut inspecter

L'élément le plus critique en matière de sécurité est la configuration des passe-coques : les premières coques sorties du chantier étaient équipées d'étranglements en laiton sur des passe-coques en bronze sous la flottaison, qui doivent être remplacés par des vannes à 90 degrés ou des vannes à billes de qualité marine, tandis que les coques ultérieures ont adopté des vannes à billes en Marelon. Le réseau électrique alternatif utilisant du fil de cuivre massif non adapté à l'usage marin n'était pas correctement protégé par des disjoncteurs et n'est pas correctement mis à la masse sur le négatif du courant continu, une mise à niveau complète est donc nécessaire. Les systèmes GPL nécessitent des vannes de décharge, une protection contre le surversement et des coffres de stockage étanches pour répondre aux normes actuelles. Le puits de mouillage avait tendance à se remplir lors des navigations soutenues et était construit autour d'un fond en contreplaqué pour un guindeau, un point à vérifier pour détecter toute saturation. Certains propriétaires signalent de l'eau dans le safran, et toute réparation précoce de relevage de pont doit montrer une stratification renforcée issue du collage d'origine. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le CS 36 Traditional apparaît au Canada, aux États-Unis et aux Fidji. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer le tirant d'eau de la quille et le lest, prévoir un budget pour les remplacements des passe-coques et du système électrique en courant continu, inspecter le contreplaqué du puits de mouillage et le safran à la recherche d'infiltrations d'eau, et vérifier que le système GPL répond aux normes modernes de réservoirs scellés. Un exemplaire sain récompense les efforts par un voilier raide à la toile, stable et bien construit, dont la qualité d'ébénisterie surpasse celle de ses contemporains de série.