CM 46 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les coques s'élargissent au-dessus de la ligne de flottaison pour offrir des couchettes queen-size et un grand volume de rangement ; la coque propriétaire tribord abrite généralement une grande salle d'eau avant avec un coffre à cirés et un espace pour le lave-linge. La cabine avant bâbord est convertible entre configuration double, couchettes superposées ou atelier. Les chantiers proposaient des aménagements à trois ou quatre cabines, et les propriétaires ont signalé de nombreuses possibilités de personnalisation de l'aménagement dans ces configurations. Des portes de cockpit coulissantes s'ouvrent sur un carré unique de 5,4 mètres de largeur, offrant des lignes de vue panoramiques depuis le carré comme depuis le cockpit. Une grande cuisine dotée d'un plan de travail robuste et de nombreux rangements, ainsi qu'une table à cartes orientée vers l'avant, complètent l'espace de vie central.

Équipement et améliorations courantes

Les choix de motorisation et d'énergie se concentraient sur deux moteurs diesel en ligne de 30 ch ou un hybride diesel/électrique, avec 2 réservoirs de carburant de 40 gallons et 2 réservoirs d'eau de 53 gallons. Les améliorations du gréement sont déterminantes : espars en aluminium ou en carbone de 17,5 ou 19 mètres de long, bômes en carbone en section Y, et un système optionnel de décrochage des écoutes anti-chavirage UpSideUp. La configuration de la barre est cruciale pour l'utilisation hauturière — doubles barres à roue, barres franches ou barres à roue inversées qui pivotent d'une position exposée à une position protégée. Le maniement des voiles bénéficie de lignes renvoyées aux winches situés près des barres à roue pour faciliter les manœuvres en solitaire, ainsi que de dérives sabres orientées vers l'intérieur en carbone qui se relèvent pour alléger la charge du pilote automatique au portant.

Ce qu'il faut inspecter

Le programme structurel est le point fort du bateau et le point à vérifier sur tout candidat. La construction utilise de l'époxy infusé post-cuit avec une âme en PVC mousse à cellules fermées et résine époxy, infusée et post-cuite, qui ne prendra pas d'eau si elle est endommagée localement, tandis que le carbone apporte des renforts standard. Confirmez que les cloisons de choc dans les sections avant et devant les safrans restent des compartiments étanches scellés, car ils constituent la protection contre les inondations du bateau. Vérifiez que les barrots et la traverse avant sont sains là où ils sont stratifiés dans la coque, et que les meubles avec âme en mousse restent stratifiés à l'intérieur sans grincer. Les stratifications de la zone avant offrent une renforcement supplémentaire pour la résistance aux collisions — inspectez-les pour détecter d'éventuels impacts antérieurs. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple :

• Vérifier l'état de l'âme en époxy/PVC et l'absence d'infiltrations d'eau à tout endroit où le stratifié est endommagé
• Confirmer que les cloisons de survie étanches et les compartiments de safran avant scellés sont intacts
• Adapter l'aménagement (3 ou 4 cabines, cabine bâbord convertible) à votre programme de vie à bord
• Évaluer le choix du gréement (aluminium ou carbone, hauteur de mât) par rapport à vos plans de navigation
• Confirmer le type de propulsion (moteur diesel ou hybride) et la capacité des réservoirs pour votre autonomie