Conception et construction
Classic Yachts a construit le Classic 22 principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, utilisant une coque et un pont en stratifié massif plutôt qu'un sandwich composites. La coque est une unité monocoque portant une quille fixe courte avec une dérive pivotante rétractable, une configuration qui permet au bateau de se poser sur une remorque ou une plage tout en conservant un profil de navigation de quille profonde lorsque la dérive est descendue. Avec un déplacement de 2 300 livres pour un lest de 500 livres, ce modèle est assez léger pour être tracté derrière un véhicule familial, tout en restant suffisamment lourd pour être considéré comme un véritable quillard plutôt que comme un dériveur doté d'une cabine. Le maître-bau de 8 pieds et la longueur à la flottaison de 18 pieds 67 pouces confèrent à la coque un plan compact mais fonctionnel, et le choix du chantier pour le stratifié massif plutôt que pour un sandwich évite les risques de délamination qui peuvent toucher certaines coques en sandwich. (1)
Gréement et comportement
Le Classic 22 est gréé en sloop fractionné de type Bermudien, avec un triangle avant en I de 25,50 pieds et une base en J de 8,42 pieds, associés à un guindant de grand-voile de 24,00 pieds et une corne de 9,00 pieds. La surface de voilure totale atteint 215,36 pieds carrés, répartis presque équitablement entre la grand-voile de 108 pieds carrés et le foc de 107,36 pieds carrés. Cet équilibre, sur un bateau de ce déplacement, permet d'atteindre une vitesse de coque de 5,79 nœuds. La dérive pivotante est la caractéristique de comportement la plus marquante : relevée, le tirant d'eau se réduit à 1,67 pied pour le rase-cailloux, le transport sur remorque ou l'échouage sur la plage ; descendue, le bateau affiche un tirant d'eau de 4,92 pieds pour une meilleure stabilité et une meilleure accroche au près. (1)
Aménagements
Le Classic 22 est un croiseur par conception, mais les sources officielles ne détaillent pas le nombre de couchettes, l'aménagement de la cuisine ou l'espace des WC ; l'organisation intérieure doit donc être déduite des dimensions et du programme du bateau plutôt que décrite en détail. Une LHT de 21 pieds 67 pouces associée à une largeur de 8 pieds délimitent un volume de cabine modeste mais autonome, typique de la catégorie des voiliers transportables de la fin des années 1980.
Known Issues
Aucun défaut structurel spécifique ou mode de défaillance lié à ce modèle n'est signalé dans les documents officiels disponibles. Les seuls signes d'usure qu'un acheteur doit anticiper sont ceux inhérents au puits de dérive et à l'âge de la coque en stratifié massif, mais aucun cas d'osmose ou de corrosion des ferrures n'est décrit pour ce plan.
Refits et entretien
L'entretien d'un Classic 22 repose sur sa nature transportable et sur sa motorisation hors-bord. Le bateau utilise un moteur hors-bord plutôt qu'un moteur in-bord, ce qui simplifie l'entretien du moteur et libère le pont pour le puits de dérive. La production ayant cessé, tout pièce de rechange pour l'accouplement dérive-dérive ou le gréement fractionné devra être recherchée auprès de fournisseurs marins génériques ou de marchés de pièces détachées, et non auprès d'un service d'assistance constructeur actif. (1)
Le verdict
Le Windley Classic 22 est un petit croiseur simple et honnêtement construit qui sacrifie le volume intérieur à la liberté d'un tirant d'eau rétracté de 1,67 pied et d'un poids transportable sur route de 2 300 livres. Sa construction en stratifié massif et son aménagement simple avec moteur hors-bord et dérive le rendent idéal pour débuter dans la croisière côtière transportable sans complexité, bien que la cabine doive être évaluée sur place selon ses besoins personnels.
Les points forts
- Transportable sur remorque à 2 300 lb avec un tirant d'eau rétracté de 1,67 pied pour le talonnage et le transport
- Coque et pont en stratifié massif, sans âme à risque de délamination
- Gréement de sloop fractionné avec une surface de voilure équilibrée de 215 pieds carrés
- La motorisation hors-bord simplifie la vie du propriétaire
Points faibles
- L'aménagement de la cabine et les volumes des réservoirs non documentés dans les sources officielles
- Modèle hors production, limitant le support du chantier
