Conception et construction
La patte de Dick Carter est évidente dans une coque qui équilibre le pedigree de course et l'ergonomie de croisière. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 29 pieds 9 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds, un maître-bau de 10 pieds 1 pouce et un déplacement de 7 300 livres pour un lest en plomb de 2 976 livres, le Carter 30 se situe résolument dans la catégorie des petits croiseurs-régatiers. La dérivation IOR lui a donné des entrées fines et des bouchains prononcés typiques de cette jauge, et le magazine Yachting Monthly a qualifié la seconde version, plus orientée vers la croisière, d'excellente construction et finition. Northshore a lancé la première série en version de course ; l'entreprise a ensuite produit une deuxième version avec un cockpit plus petit, une surface de voilure réduite et un intérieur entièrement aménagé. Cette version ultérieure a troqué le vaste cockpit de course contre un aménagement classique mais efficace à cinq couchettes. Lorsque la production s'est déplacée en Pologne en 1979 et s'y est poursuivie sous la marque Teliga sous le nom de Teliga 30 jusqu'en 1988, la qualité de construction est devenue moins constante — les observateurs de l'époque notaient que les bateaux construits en Pologne présentaient une qualité irrégulière, avec des boiseries de cabine allant de moyennes à médiocres.
Gréement et comportement
Le premier modèle de course arborait un cockpit plus grand et une surface de voilure supérieure à celle de la version de croisière, une distinction qui façonnait le comportement de chaque série. Le gréement de sloop en tête présente une hauteur sous barrots (I) de 37,73 pieds et un J de 12,21 pieds, avec une grand-voile P de 32,42 pieds et un E de 9,65 pieds — un gréement haut et puissant sur une coque légère. Yachting Monthly a constaté que dans sa seconde version, il offrait les qualités d'un croiseur rapide et agile au toucher de l'ancre, un verdict cohérent avec le profil vif et facile à mener que suggèrent son déplacement de 7 300 livres et son ratio lest/déplacement de 40,77. Le safran sur skeg et la quille à aileron offrant un tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces lui confèrent le contrôle de cap et la réactivité aux virages attendus d'un plan Carter, plutôt que la trajectoire lourde d'un voilier à quille longue. (1)
Aménagements
L'intérieur de la version croisière est celui que la plupart des acheteurs rencontreront : un aménagement à cinq couchettes classique mais efficace, habillé d'une finition complète que Northshore a développée après la première série axée sur la régate. Le cockpit plus petit des bateaux ultérieurs a libéré du volume sous le pont, offrant ainsi un intérieur côtier pratique plutôt qu'un espace de régate spartiate. Yachting Monthly a jugé le format croisière construit par Northshore comme étant bien fait et fini, ce qui distingue les exemplaires britanniques et les premiers modèles polonais de l'ébénisterie irrégulière observée sur les coques polonaises ultérieures. (1)
Known Issues
Après le transfert de la production en Pologne en 1979, la qualité est devenue variable, et les menuiseries intérieures en particulier variaient d'adéquates à médiocres. Un acheteur ou un propriétaire doit examiner avec une attention redoublée les boiseries de cabine et l'assemblage général des coques construites par Teliga plus tardivement, car le même plan qui était bien fini sous la marque Northshore pouvait arriver mal exécuté depuis la chaîne de production polonaise.
Refits et propriété
La longue période de production du Carter 30 et les multiples chantiers impliqués signifient que l'expérience de propriétaire varie d'une série à l'autre. Les voiliers de course de Northshore et les croiseurs équipés plus tard partagent la même logique de coque et de gréement, mais le cockpit plus petit et les aménagements intérieurs terminés de la version croisière en font une proposition d'occasion plus facile à prendre en main. Les exemplaires révisés et construits par des amateurs élargissent le marché disponible, mais introduisent le risque d'ébénisterie mentionné ci-dessus. Avec une production s'étendant au Royaume-Uni, en Pologne et au Japon, ce modèle est assez établi pour que des pièces de rechange et un savoir-faire communautaire existent, tout en restant assez rare pour justifier une identification minutieuse de la série.
Le verdict
Le Carter 30 est un croiseur-régatier IOR signé Dick Carter qui est passé d'un régatier à grand cockpit à un voilier de croisière bien fini doté de cinq couchettes. La version de croisière construite par Northshore est le juste milieu : bien construite, excellente tenue à la mer et rapide. Les coques polonaises plus récentes conservent la même carène mais avec des menuiseries variables. Choisissez le lot aussi soigneusement que le bateau lui-même.
Avantages
- Excellente maniabilité et bonne vitesse en croiseur rapide
- Bien construit et fini dans le format de croisière Northshore
- Aménagement à cinq couchettes classique mais efficace
- Longue période de production avec des coques britanniques, polonaises et japonaises qui élargissent le marché
Les points faibles
- Qualité de construction polonaise variable avec des menuiseries intérieures médiocres par endroits
- La première série de bateaux de course a sacrifié l'habitabilité au profit du cockpit et de la surface de voilure
- Les multiples constructeurs et les versions construites en amateur compliquent l'évaluation de la qualité globale de la série
