Design a konstrukce
Ruku Dicka Cartera je znát na trupu, který vyvažuje závodní rodokmen s využitelností pro cruising. S celkovou délkou 29 stop a 9 palců (LOA), délkou na vodorysce 23 stop, šířkou 10 stop a 1 palec a hmotností prázdné lodi 7 300 liber s olověnou zátěží 2 976 liber se Carter 30 pevně řadí do kategorie malých výkonných cruiserů. Odvození podle pravidel IOR jí dalo ostrý náběh přídě a výrazné obaly boku typické pro tuto třídu a časopis Yachting Monthly charakterizoval druhou, více na cruising zaměřenou verzi jako dobře postavenou a dokončenou. Loděnice Northshore uvedla první sérii na trh jako závodní speciály; poté vyráběla druhou verzi s menším kokpitem, menší plochou plachet a plně zařízeným interiérem. Tento pozdější formát vyměnil prostorný závodní kokpit za konvenční, ale účinné uspořádání s pěti lůžky. Když se výroba v roce 1979 přesunula do Polska a pokračovala tam pod značkou Teliga jako Teliga 30 až do roku 1988, standard stavby začal být nekonzistentní – tehdejší pozorovatelé zaznamenali, že polské lodě vykazovaly nepravidelnou kvalitu, přičemž dřevěné prvky v kajutách se pohybovaly od dostatečných po velmi slabé.
Oplachtění a ovladatelnost
Rané závodní verze měla větší kokpit a větší plochu plachet než turistický derivát, což určovalo jízdní vlastnosti každé série. Taktéž takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží má délku stěžně (I) 37,73 stop a šířku pod stěžněm (J) 12,21 stop, s hlavní plachtou o délce P 32,42 stop a expozici E 9,65 stop – což je vysoká, výkonná takeláž na lehkém trupu. Magazín Yachting Monthly zjistil, že ve druhé verzi poskytovala dobrou, rychlou plachetnici s vynikající ovladatelností na kotvě, což je verdikt v souladu s živým, snadno ovladatelným profilem, který naznačuje hmotnost prázdné lodi 7 300 liber a poměr zátěže k výtlaku 40,77. Kormidlo na skegu a ploutvový kýl s ponorem 5 stop a 6 palců jí dodávají směrovou stabilitu a reakci při zatáčení, jaké se od konstrukce Carter očekává, na rozdíl od pomalého držení kurzu plachetnic s plným kýlem. (1)
Ubytování
Interiér turistické verze je tím, s čím se většina kupujících setká: konvenční, ale účinné uspořádání s pěti lůžky, které je obalené kompletním provedením, které loděnice Northshore vyvinula po původní sérii zaměřené na závody. Menší kokpit pozdějších lodí uvolnil prostor pod palubou, což má za následek praktický pobřežní interiér namísto spartánského závodního trupu. Magazín Yachting Monthly hodnotil turistický formát postavený loděnicí Northshore jako dobře postavený a dokončený, což odlišuje britské a rané polské exempláře od nekonzistentního truhlářského zpracování pozdějších polských trupů. (1)
Známé problémy
Poté, co se v roce 1979 výroba přesunula do Polska, se kvalita stala proměnlivou a zpracování interiéru obzvláště kolísalo od průměrného po velmi špatné. Kupující nebo majitel by měl pozdější trupy postavené loděnicí Teliga posuzovat s větší opatrností, zejména pokud jde o dřevěné prvky v kajutě a celkové lícování, protože stejný návrh, který byl pod značkou Northshore dokonale zpracovaný, mohl z polské linky dorazit ve velmi špatném stavu.
Refity a vlastnictví
Dlouhá produkce a více stavitelů znamenají, že zkušenost s vlastnictvím lodi Carter 30 se liší podle série. Závodní lodě z Northshore a později dodané turistické verze sdílejí stejný trup a konstrukci takeláže, ale menší kokpit a dokončený interiér verze pro plavbu z ní dělají připravenější volbu pro začátečníky. V polských i domácích upravách se rozšířil počet dostupných kusů, což však přináší riziko spojené s truhlářským zpracováním zmíněné výše. Vzhledem k tomu, že výroba probíhala ve Velké Británii, Polsku a Japonsku, je tento design natolik zavedený, že existují náhradní díly a komunitní znalosti, ale zároveň je dostupných jen málo, což odmění pečlivou identifikaci konkrétní série.
Verdikt
Carter 30 je cruiser-racer od Dick Carter IOR, který dospěl z závodní lodi s velkým kokpitem v kvalitně zpracovaný cruiser se pěti lůžky. Cestovní verze stavěná v Northshore představuje ideální střední cestu: dobře postavená, s vynikajícím ovládáním a rychlá. Pozdější polské trupy nesou stejný trup, ale s proměnlivou úrovní interiérového zpracování. Výběr série zvolte stejně pečlivě jako samotnou loď.
Klady
- Vynikající ovladatelnost a dobrá rychlost jako rychlý cruiser
- Dobře postavená a dokončená v konceptu pro plavbu na severních vodách
- Dispozice se pěti lůžky, která je konvenční, ale účinná
- Dlouhá produkce s trupy z Velké Británie, Polska a Japonska rozšiřující trh
Zápory
- Variabilní kvalita stavby loděnice Polish s místy špatným zpracováním interiéru
- Raná závodní série obětovala prostor pro ubytování ve prospěch kokpitu a plochy plachet
- Více stavitelů a příklady domácí stavby komplikují hodnocení celé série
