Design e Costruzione
La firma di Dick Carter è evidente in uno scafo che bilancia il pedigree da regata con la praticità per la crociera. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 29 piedi e 9 pollici, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 23 piedi, un baglio massimo di 10 piedi e 1 pollice e un dislocamento di 7.300 libbre con 2.976 libbre di zavorra in piombo, il Carter 30 si colloca saldamente nella fascia dei piccoli cabinati da crociera-regata. La derivazione IOR le ha conferito l'entrata fine e le fiancate pronunciate tipiche della classe, e Yachting Monthly ha caratterizzato la seconda versione, orientata alla crociera, come ben costruita e rifinita. Northshore lanciò il primo lotto come barche da regata; successivamente la società produsse una seconda versione con pozzetto più piccolo, minore superficie velica e interni completamente arredati. Questo formato successivo sacrificò l'ampio pozzetto da regata a favore di un layout convenzionale ma efficace a cinque posti letto. Quando la produzione si spostò in Polonia nel 1979 e continuò lì sotto il marchio Teliga come Teliga 30 fino al 1988, lo standard di costruzione divenne meno costante: gli osservatori dell'epoca notarono che le barche costruite in Polonia mostravano una qualità irregolare, con lavorazioni del legno in cabina che andavano da discrete a scadenti.
Armo e manovrabilità
La prima versione da regata presentava un pozzetto più grande e una superficie velica maggiore rispetto alla versione da crociera, una distinzione che ha definito il comportamento in acqua di ciascuna serie. L'armo a sloop in testa d'albero presenta un valore I di 37,73 piedi e un J di 12,21 piedi, con una randa di cui P è pari a 32,42 piedi ed E a 9,65 piedi: un armo alto e potente su uno scafo leggero. Yachting Monthly ha riscontrato che nella seconda versione si trattava di una buona barca da crociera veloce con eccellente stabilità all'ancora, un verdetto coerente con il profilo vivace e facile da condurre, tipico di un dislocamento di 7.300 libbre e di un rapporto zavorra/dislocamento di 40,77. Il timone su skeg e la chiglia a pinna con un pescaggio di 5 piedi e 6 pollici le conferiscono il controllo direzionale e la reattività alle virate che ci si aspetta da un progetto Carter, ben lontani dalla stabilità di rotta pigra tipica delle barche con chiglia lunga. (1)
Abitabilità
L'interno della versione da crociera è quello che la maggior parte degli acquirenti troverà: un layout convenzionale ma efficace a cinque posti letto, rifinito con una finitura completamente fittizia che Northshore ha sviluppato dopo la serie iniziale orientata alle regate. Il pozzetto più piccolo delle barche successive ha liberato volume sottocoperta, e il risultato è un interno costiero pratico piuttosto che uno scafo spartano da regata. Yachting Monthly ha giudicato il formato da crociera costruito da Northshore ben realizzato e rifinito, il che distingue gli esemplari del Regno Unito e i primi polacchi dalla falegnameria disomogenea riscontrata negli scafi polacchi successivi. (1)
Problemi noti
Dopo il trasferimento della produzione in Polonia nel 1979, la qualità è diventata variabile, e la falegnameria interna in particolare è passata da discreta a scadente. Un potenziale acquirente o armatore dovrebbe esaminare con attenzione i successivi scafi costruiti da Teliga, valutando attentamente i lavori in legno della cabina e l'assemblaggio generale, poiché lo stesso progetto che era ben rifinito sotto la Northshore poteva arrivare scadente nella realizzazione dalla linea polacca.
Refit e proprietà
La lunga produzione del Carter 30 e i diversi cantieri costruttori significano che l'esperienza di proprietà varia a seconda della serie. Le barche da regata di Northshore e le successive barche da crociera armate condividono la stessa logica di scafo e armo, ma il pozzetto più piccolo e gli interni completi della versione da crociera la rendono la proposta usata più pronta all'uso. Gli esemplari restaurati e fai-da-te ampliano il mercato dell'usato, ma introducono il rischio di problemi alle finiture sopra menzionato. Con una produzione che ha visto coinvolti Regno Unito, Polonia e Giappone, questo progetto è abbastanza consolidato da garantire pezzi di ricambio e conoscenze comunitarie, pur essendo abbastanza raro da premiare un'attenta identificazione della serie.
Il verdetto
Il Carter 30 è una barca da regata-crociera IOR progettata da Dick Carter che è maturata passando da un racer con pozzetto grande a una barca da crociera ben rifinita con cinque posti letto. La versione da crociera costruita a Northshore rappresenta il punto di equilibrio ideale: ben costruita, con un'eccellente manovrabilità e veloce. Gli scafi polacchi successivi conservano lo stesso disegno ma presentano finiture interne variabili. Scegliete la serie con la stessa cura che mettereste nella scelta della barca.
Vantaggi
- Eccellente manovrabilità e buona velocità come barca da crociera veloce
- Ben costruita e rifinita nel formato da crociera Northshore
- Layout a cinque posti letto convenzionale ma efficace
- Lunga produzione con scafi britannici, polacchi e giapponesi che ampliano il mercato
Svantaggi
- Qualità costruttiva polacca variabile con interni in legno scadenti in alcune zone
- Il primo lotto da regata sacrificò gli spazi abitativi a favore del pozzetto e della superficie velica
- La presenza di numerosi esemplari costruiti da cantieri diversi e di quelli autocostruiti complica la valutazione del lotto
