Conception et construction
Le 30 d'origine de McGlasson est doté d'une coque en stratifié massif portant un lest en plomb interne de 2 900 livres pour un déplacement de 8 400 livres, avec une quille à aileron (une source indique une quille longue) et un safran sur skeg. La coque est construite en stratifié massif. Sa longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 4 pouces et son maître-bau de 8 pieds 10 pouces offrent un ratio longueur/largeur de 3,35, ce qui la rend plus fine que trois quarts des plans comparables, tandis que son ratio déplacement/longueur (D/L) de 295 la place dans la catégorie des croiseurs plus lourds. Son ratio de lest de 35 % se situe au-dessus de celui d'environ un cinquième des bateaux similaires, pourtant son ratio de risque de chavirage de 1,74 lui permettrait, par cette seule formule, de participer aux régates océaniques. Le pont surélevé lui-même augmente la hauteur sous barrots et laisse entrer la lumière naturelle par les hublots et les panneaux de pont, un trait caractéristique hérité du 29. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop en tête sur des espars en aluminium, portant une surface de voilure de 355 pieds carrés entre grand-voile et foc. Le ratio SA/D de 13,8 avec la voile de référence, qui monte à 16,2 avec un génois de 135 %, signifie qu'il est plus rapide que près d'un quart de ses pairs dans le petit temps, mais yachtdatabase.com note qu'il porte plus de gréement que 96 % de tous les voiliers similaires, ce qui le caractérise comme étant nettement surtoilé. Une vitesse de coque théorique de 6,5 nœuds et un ratio de confort de 28,1 — plus confortable que 76 % des conceptions similaires — définissent un croiseur côtier stable, bien que très lourdement gréé. Les spécifications des drisses et écoutes vont jusqu'à une drisse de grand-voile de 75,5 pieds en 3/8 de pouce et une écoute de grand-voile de 74 pieds en 1/2 de pouce. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement pratique offre quatre couchages confortables sous des finitions en teck typiques de l'époque. Une cabine avant en V spacieuse occupe la proue, des couchettes de salon convertibles bordent le carré et un cabinet de toilette central dessert la cabine. La cuisine compacte abrite une cuisinière cardanique et une glacière, tout cela disposé sous la hauteur sous barrots accrue du pont surélevé et la lumière naturelle des hublots et panneaux de pont. Les capacités modestes de réservoirs pour le carburant et l'eau conviennent plutôt aux courtes traversées qu'à une vie prolongée au large.
Motorisation auxiliaire
La motorisation auxiliaire est assurée par un moteur in-bord à essence Universal Atomic 4 d'une puissance d'environ 30 chevaux. Le moteur et les réservoirs modestes correspondent au programme affiché du voilier, axé sur des navigations côtières stables plutôt que sur l'autonomie pour de longues distances.
Le verdict
L'Islander 30 est un plan de McGlasson compact et solidement construit, dont le pont surélevé et le lest conservateur offrent un volume familial et un passage doux dans la mer. Cependant, son gréement surtoilé et sa courte période de production en série le destinent plutôt à un croiseur côtier de niche qu'à un voilier hauturier de voyage.
Avantages
- L'aménagement à pont surélevé offre une meilleure hauteur sous barrots et une lumière naturelle accrue
- Coque en stratifié massif avec lest interne en plomb
- Comportement marin confortable, dépassant les 76 % des modèles similaires
- Aménagements familiaux adaptés pour quatre personnes
Les points faibles
- Gréement nettement surdimensionné par rapport à ses concurrents
- Capacité modeste des réservoirs limitant l'autonomie en traversée
- Production de courte durée limitant la taille des flottes et la disponibilité des pièces de rechange
