Design und Konstruktion
Die Handschrift von Dick Carter ist in einem Rumpf zu erkennen, der Regatta-Eigenschaften mit Fahrtauglichkeit für das Fahrtensegeln verbindet. Mit einer Länge über alles von 29 Fuß 9 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 23 Fuß, einer Breite von 10 Fuß 1 Zoll und einer Verdrängung von 7.300 Pfund bei 2.976 Pfund Bleiballast liegt die Carter 30 fest im Segment der kleinen Performance-Cruiser. Die IOR-Derivation verlieh ihr den feinen Vorschiffseintritt und die ausgeprägten Kimmformen, die für diese Regel typisch sind. Das Magazin Yachting Monthly charakterisierte die zweite, auf das Fahrtensegeln ausgerichtete Version als gut gebaut und hochwertig verarbeitet. Northshore brachte die erste Serie als Regattaboot auf den Markt; später produzierte das Unternehmen eine zweite Version mit kleinerem Cockpit, geringerer Segelfläche und einem voll ausgestatteten Innenraum. Dieses spätere Format tauschte das großzügige Regattacockpit gegen ein konventionelles, aber effektives Layout mit fünf Kojen ein. Als die Produktion 1979 nach Polen verlegt wurde und dort unter der Führung von Teliga als Teliga 30 bis 1988 weiterging, blieb der Baustandard ungleichmäßig – zeitgenössische Beobachter stellten fest, dass die in Polen gebauten Boote eine wechselnde Qualität aufwiesen, wobei sich die Holzarbeiten in der Kabine von akzeptabel bis mangelhaft erstreckten.
Rigg und Seeverhalten
Die frühe Regatta-Version besaß eine größere Plicht und ein größeres Segelplan als die Fahrtenvariante – ein Unterschied, der das Seeverhalten jeder Serie prägte. Das Masttoppslup-Rigg weist eine I-Dimension von 37,73 Fuß und eine J von 12,21 Fuß auf, mit einem Großsegel-P von 32,42 Fuß und einem E von 9,65 Fuß – ein hohes, kraftvolles Rigg auf einem leichten Rumpf. Yachting Monthly stellte fest, dass sie in der zweiten Version zu einer guten, schnellen Fahrtenyacht mit hervorragendem Ankerverhalten wurde, ein Urteil, das mit dem lebendigen, leicht anspringenden Profil übereinstimmt, das durch die Verdrängung von 7.300 Pfund und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40,77 impliziert wird. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel mit 5 Fuß 6 Zoll Tiefgang verleihen ihr die Kursstabilität und die Wendigkeit, die man von einem Entwurf von Carter erwartet, anstatt des trägen Laufs eines Langkielers. (1)
Unterbringung
Der Innenraum der Fahrtenversion ist das Boot, dem die meisten Käufer begegnen werden: ein konventionelles, aber effektives Layout mit fünf Kojen, eingebettet in einen hochwertigen Innenausbau, den Northshore nach der ursprünglich rein regattaorientierten Produktion entwickelte. Die kleinere Plicht der späteren Boote schuf zusätzlichen Platz unter Deck, was zu einem praktischen Küsteninterieur statt einer spartanischen Regattayacht führt. Das Magazin Yachting Monthly bewertete das von Northshore gebaute Fahrtenformat als solide gebaut und hochwertig verarbeitet – ein Qualitätsmerkmal, das die britischen und frühen polnischen Exemplare deutlich von der ungleichmäßigen Holzarbeit späterer polnischer Rümpfe abhebt. (1)
Bekannte Schwachstellen
Nachdem die Produktion 1979 nach Polen verlegt wurde, war die Qualität ungleichmäßig, und der Innenausbau variierte insbesondere zwischen mäßig und schlecht. Ein Käufer oder Eigner sollte spätere von Teliga gebaute Rümpfe mit besonderer Aufmerksamkeit auf den Holzausbau der Kabine und die allgemeine Verarbeitung prüfen, da derselbe Entwurf, der bei Northshore hochwertig verarbeitet wurde, aus der polnischen Linie oft nur mangelhaft ausgeführt ankam.
Refits und Eignerschaft
Die lange Produktionszeit und die verschiedenen Werften bedeuten, dass sich die Eignergeschichten von Serie zu Serie unterscheiden. Die Regattabooten aus Northshore und die später ausgestatteten Fahrtenyachten teilen dieselbe Rumpf- und Rigg-Logik, aber das kleinere Cockpit und der fertige Innenraum der Fahrtenversion machen sie zur praktischeren, direkt einsetzbaren Gelegenheit auf dem Gebrauchtmarkt. Polierte und selbstgebauten Exemplare erweitern das Angebot, bringen jedoch das oben erwähnte Risiko im Innenausbau mit sich. Da die Produktion über das Vereinigte Königreich, Polen und Japan verteilt ist, ist das Design etabliert genug, um Ersatzteile und Gemeinschaftswissen zu bieten, und doch selten genug, um eine sorgfältige Unterscheidung nach Produktionsjahr zu rechtfertigen.
Das Fazit
Die Carter 30 ist eine von Dick Carter entworfene IOR-Cruiser-Renner-Yacht, die sich aus einem Regattaboot mit großem Cockpit zu einer gut verarbeiteten Fahrtenyacht mit fünf Kojen entwickelt hat. Die in Northshore gebaute Fahrtenversion liegt genau im richtigen Mittelfeld: gut gebaut, hervorragendes Handling und schnell. Spätere polnische Rümpfe tragen denselben Rumpf, aber wechselnde Innenausbauten. Wählen Sie die Baureihe genauso sorgfältig wie das Boot selbst aus.
Vorteile
- Hervorragende Segeleigenschaften und gute Geschwindigkeit als schnelle Fahrtenyacht
- Gut gebaut und im klassischen Northshore-Format hochwertig verarbeitet
- Fünf-Koje-Layout, das zwar konventionell, aber effektiv ist
- Lange Produktionszeit mit britischen, polnischen und japanischen Rümpfen, was den Markt erweitert
Nachteile
- Schwankende Bauqualität der polnischen Werft mit mangelhafter Innenausbauqualität an einigen Stellen
- Frühe Regatta-Baureihen opferten Wohnkomfort zugunsten von Cockpit und Segelfläche
- Mehrere Werften und Selbstbauten erschweren die Bewertung einer Baureihe
