Projekt i konstrukcja
Piętno Dicka Cartera jest wyraźnie widoczne w kadłubie, który równoważy regatowy rodowód z użytecznością turystyczną. Przy długości całkowitej wynoszącej 29 stóp i 9 cali, długości linii wodnej 23 stopy, szerokości 10 stóp i 1 cal oraz wyporności 7300 funtów z balastem ołowianym o masie 2976 funtów, Carter 30 plasuje się mocno w segmencie małych jachtów turystyczno-regatowych. Kształt zgodny z przepisami IOR zapewnił mu smukłe wejście dziobu i wyraźne obła typowe dla tej klasy, a magazyn Yachting Monthly określił drugą, bardziej turystyczną wersję jako dobrze zbudowaną i dopracowaną. Stocznia Northshore wprowadziła pierwszą serię jako jachty regatowe; następnie wyprodukowała drugą wersję z mniejszym kokpitem, mniejszą powierzchnią żagli i w pełni wykończonym wnętrzem. Ten późniejszy format poświęcił przestronny kokpit regatowy na rzecz konwencjonalnego, ale skutecznego układu z pięcioma miejscami do spania. Gdy produkcja przeniosła się do Polski w 1979 roku i trwała tam pod marką Teliga jako Teliga 30 do 1988 roku, standard budowy stał się coraz bardziej niestabilny – ówcześni obserwatorzy zauważali, że polskie jachty charakteryzowały się nierówną jakością, a drewniane elementy w kabinie wahały się od przyzwoitych po bardzo złe.
Takielunek i prowadzenie
Wczesne wersje regatowe miały większy kokpit i mocniejszy plan ożaglowania niż turystyczne warianty, co wpłynęło na właściwości nautyczne poszczególnych serii. Ożaglowanie typu slup topowy charakteryzuje się długością nadbudówki (I) wynoszącą 37,73 stopy oraz długością pokładu (J) równą 12,21 stopy, przy szerokości grota (P) wynoszącej 32,42 stopy i wydłużeniu profilu (E) na poziomie 9,65 stopy – to wysoki, mocny takielunek na lekkim kadłubie. Magazyn Yachting Monthly ocenił, że w drugiej wersji jacht okazał się dobrym, szybkim jachtem turystycznym o doskonałej manewrowości na kotwicy, co jest zgodne z żywym, łatwym w prowadzeniu charakterem, sugerowanym przez wyporność 7300 funtów i stosunek balastu do wyporności wynoszący 40,77. Ster na skegu oraz finkil o zanurzeniu 5 stóp i 6 cali zapewniają mu stabilność kursową i reaktywność na zwroty, jakich oczekuje się od projektu Cartera, w przeciwieństwie do ociężałego trzymania kursu typowego dla jachtów z długim kilem. (1)
Wnętrze i komfort
Wnętrze wersji turystycznej to jacht, z którym spotka większość kupujących: konwencjonalny, ale skuteczny układ z pięcioma miejscami do spania, wykończony w pełni dopasowaną stolarką, którą stocznia Northshore opracowała po początkowej serii regatowej. Mniejszy kokpit późniejszych jednostek zwolnił przestrzeń pod pokładem, co zaowocowało praktycznym wnętrzem do żeglugi przybrzeżnej, a nie spartańską skorupą regatową. Magazyn Yachting Monthly ocenił budowany przez Northshore turystyczny format jako solidnie wykonany i dopracowany, co odróżnia brytyjskie oraz wczesne polskie egzemplarze od niespójnego rzemiosła stolarskiego widocznego w późniejszych polskich kadłubach. (1)
Znane problemy
Po przeniesieniu produkcji do Polski w 1979 roku jakość stała się zmienna, a wykończenie wnętrza w szczególności wahało się od przeciętnego do bardzo złego. Kupujący lub właściciel powinien przyglądać się późniejszym kadłubom budowanym przez stocznię Teliga z większą uwagą pod kątem jakości drewnianych elementów w kabinie i ogólnego dopasowania, ponieważ ten sam projekt, który był starannie wykończony przez Northshore, mógł trafić na rynek z polskiej linii produkcyjnej w słabym wykonaniu.
Remonty i eksploatacja
Długi okres produkcji oraz różne stocznie oznaczają, że doświadczenia właścicieli różnią się w zależności od partii. Regatowcy z Northshore oraz późniejsze wersje turystyczne dzielą tę samą konstrukcję kadłuba i takielunku, jednak mniejszy kokpit i wykończony wnętrze wersji turystycznej czynią ją bardziej gotowym do natychmiastowego użytku. Egzemplarze pochodzące z Polski i budowane przez amatorów poszerzają dostępny rynek, ale niosą ze sobą powyższe ryzyko związane z jakością stolarki. Ponieważ produkcja obejmowała Wielką Brytanię, Polskę i Japonię, projekt jest na tyle ugruntowany, że części zamienne i wiedza społeczności są łatwo dostępne, a jednocześnie na tyle rzadki, że wymaga starannego dopasowania partii.
Werdykt
Carter 30 to jacht żaglowy turystyczno-regatowy projektu Dick Carter z formuły IOR, który dojrzał z regatowego wyścigowca o dużej kokpicie w dobrze wykończony jacht turystyczny z pięcioma miejscami do spania. Budowana przez stocznię Northshore wersja turystyczna to złoty środek: solidnie zbudowana, o doskonałej prowadności i szybka. Późniejsze polskie kadłuby mają ten sam kadłub, ale zmienną jakość zabudowy wnętrza. Wybieraj partię tak samo starannie, jak sam jacht.
Zalety
- Doskonałe prowadzenie i dobra prędkość jako szybki jacht turystyczny
- Dobrze zbudowany i wykończony w stylu turystycznym Northshore
- Układ z pięcioma miejscami do spania – konwencjonalny, ale skuteczny
- Długa historia produkcji z brytyjskimi, polskimi i japońskimi kadłubami, co poszerza rynek
Wady
- Zmienna jakość budowy w Polsce z miejscami słabą stolarką wnętrza
- Wczesna seria regatowa poświęciła przestrzeń mieszkalną na rzecz kokpitu i powierzchni żagli
- Liczne egzemplarze budowane przez różnych szkutników oraz domowe konstrukcje komplikują ocenę całej serii
