Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec résine vinylester, tandis que le pont utilise une âme en balsa — une combinaison qui maintient les œuvres mortes légères et le rouf silencieux sous les pieds. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 45,92 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 36,33 pieds, elle affiche un déplacement de 28 600 livres et un lest en plomb de 11 500 livres dans une quille combinant une coquille en fibre de verre avec un skeg protecteur qui protège à la fois l'hélice et le safran sur skeg. Une quille avec dérive, actionnée par un système hydraulique, permet de réduire le tirant d'eau à 5'6" (1,68 m) dérive relevée, tandis qu'une version à grand tirant d'eau (GTE) de 7'6" (2,29 m) était également proposée pour les navigateurs recherchant une raideur maximale au large. La configuration à dérive lui confère la capacité rare de s'aventurer dans les hauts-fonds tout en restant droite et performante dès que la dérive est descendue. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un cotre à cockpit arrière sur espars en aluminium, avec un mât emplanté sur la quille portant deux ensembles de barres de flèche. Un enrouleur sert à la fois pour le génois et la trinquette, et la grand-voile utilise un système de ris classiques avec des lazy jacks — un système simple et adapté au grand large. Le jeu de voiles comprend une grand-voile entièrement lattée, un génois de 135 %, une trinquette, un spi asymétrique et un tourmentin. L'accastillage du cockpit est généreux : deux bosses auto-videuses Lewmar 65 gèrent les écoutes de génois, deux secondaires Lewmar 43 la trinquette, deux autres Lewmar 43 sur le rouf pour les drisses et les manœuvres de ris, et une paire de Lewmar 16 sur le mât pour le spi. Sur le pont, elle présente des passavants larges et dégagés, des filières hautes et des mains courantes robustes, avec des balcons, des chandeliers et des coinceurs en inox partout.
Aménagements
Sous le pont, le Cambria 44 offre jusqu'à six couchages répartis en trois cabines distinctes. La cabine propriétaire arrière dispose d'un lit double en îlot central, d'une coiffeuse, d'un coffre de rangement et d'une salle d'eau attenante avec douche ; à l'avant, les invités bénéficient d'une couchette en V, d'un coffre de rangement et d'un accès à une seconde salle d'eau avec douche ; au milieu du bateau, une troisième cabine propose des couchettes supérieures et inférieures ainsi qu'un coffre de rangement. Le carré principal est spacieux et lumineux grâce à de grands vitrages et panneaux de pont, avec un coin repas en U à bâbord convertible en couchette double et un canapé à tribord. Une table à cartes et un tableau d'instruments sont installés sur une table à cartes située à l'arrière du canapé, tandis que la cuisine, en face, intègre une cuisinière à trois feux, un four, un double évier, un réfrigérateur, un congélateur et de nombreux rangements. Les boiseries en teck et les selleries beige confèrent à l'intérieur une atmosphère chaleureuse et accueillante.
Pont et équipement
Le cockpit central est protégé par une capote de descente et un bimini avec des sièges confortables pour l'équipage, et les postes de barre disposent d'une seule barre à roue avec tableau de bord moteur, pilote automatique, compas et instruments. À l'avant, un guindeau électrique, un baille à mouillage, deux rouleaux d'étrave et deux ancres assurent le mouillage ; à l'arrière, une plateforme de bain avec échelle, chaise de hors-bord et bossoirs complètent la manœuvrabilité du dériveur. Le plan de pont large et protégé en fait une plateforme idéale pour un couple ou un équipage réduit entreprenant de longues traversées.
Le verdict
Le Cambria 44 est un croiseur de petite série, soigneusement conçu, qui équilibre l'accès aux eaux peu profondes avec le comportement hauturier grâce à sa dérive hydraulique, et enveloppe des aménagements de croisière sérieux dans des finitions de chantier sur mesure. Ce n'est pas un bateau que vous verrez dans tous les mouillages, mais ceux qui naviguent sont des unités complètes et bien pensées.
Avantages
- La dérive hydraulique offre un petit tirant d'eau de 1,68 m ou la stabilité d'une quille à aileron profonde de 2,29 m
- Trois véritables cabines offrant six couchages avec deux salles d'eau complètes
- Coque en stratifié massif avec résine vinylester et safran sur skeg protégé
- Inventaire complet de winches et de manœuvres pour la croisière en équipage réduit
Les points faibles
- Seize exemplaires seulement construits, la familiarité des experts et les pièces de rechange peuvent donc être rares
- L'hydraulique de la dérive ajoute un système à entretenir
