Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus massivem GFK, das mit Vinylesterharz laminiert wurde, während das Deck einen Balsakern besitzt – eine Kombination, die das Überwasserschiff stabil hält und das Kajütdach unter den Füßen leise macht. Mit einer Länge über alles von 45,92 Fuß und einer Wasserlinie von 36,33 Fuß weist sie eine Verdrängung von 28.600 Pfund auf und verfügt über 11.500 Pfund Bleiballast in einem Kiel, der eine GFK-Hülle mit einem schützenden Skeg kombiniert, das sowohl den Propeller als auch das am Skeg aufgehängte Ruder schützt. Ein Schwertkiel, der über ein hydraulisches System betrieben wird, lässt den Tiefgang bei hochgezogenem Schwert auf 5'6" schrumpfen, während auch eine tiefe Flossen-Version mit 7'6" Tiefgang für Segler angeboten wurde, die maximale Steifigkeit auf See suchten. Die Kielschwert-Konstruktion verleiht dem Boot die seltene Fähigkeit, flache Reviere zu erkunden, und sorgt gleichzeitig dafür, dass das Boot aufrecht steht und gute Leistung zeigt, sobald das Schwert abgesenkt wird. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein Kutter mit Achtercockpit auf Aluminiumspargen, wobei ein durchgesteckter Mast zwei Salingen trägt. Ein Rollfockantrieb bedient sowohl die Genua als auch das Stagsegel, und das Großsegel nutzt ein klassisches Reffsystem mit Lazy-Jacks – ein unkompliziertes System, das sich für das Fahrtensegeln auf See eignet. Die Segelgarderobe umfasst ein Großsegel mit Volllatten, eine 135 % Genua, ein Stagsegel, einen asymmetrischen Spinnaker und eine Sturmfock. Die Beschläge im Cockpit sind großzügig dimensioniert: Zwei Lewmar 65 Selbstholende Primärschoten bedienen die Genuaschoten, zwei Lewmar 43 Sekundärschoten das Stagsegel, zwei weitere Lewmar 43 auf dem Kajütaufbau für Fallen und Reffen sowie ein Paar Lewmar 16 am Mast für die Spinnakerbeschläge. An Deck präsentiert sie sich mit breiten, freien Seitendecks, hohen Seerelingen und stabilen Handläufen, ergänzt durch Edelstahl-Pfosten, Relingstützen und Klampen an Bord.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Cambria 44 bis zu sechs Schlafplätze in drei separaten Kabinen. Die Eignerkabine achtern verfügt über eine Doppelkoje auf der Mittellinie, einen Schminktisch, einen Kleiderschrank und eine eigene Nasszelle mit Dusche; im Vorschiff haben Gäste eine V-Koje, einen Kleiderschrank und Zugang zu einer zweiten Nasszelle mit Dusche; mittschiffs bietet eine dritte Kabine eine Koje mit Ober- und Unterkojen sowie einen Kleiderschrank. Der Hauptsalon ist dank großer Fenster und Luken geräumig und hell, mit einer U-förmigen Sitzecke an Backbord, die sich zur Doppelkoje umbauen lässt, und einem Sofa an Steuerbord. Eine Navigationsecke achtern des Sofas beherbergt einen großen Kartentisch und ein Instrumentenpaneel, während gegenüber in der Pantry ein dreiflammiger Herd, ein Ofen, eine Doppelspüle, ein Kühlschrank, ein Gefrierschrank und reichlich Stauraum untergebracht sind. Teakholz-Arbeiten und beige Polsterung verleihen dem Innenraum eine warme, gemütliche Atmosphäre.
Deck und Ausrüstung
Das Mittelcockpit ist durch eine Sprayhood und ein Bimini geschützt, das über bequeme Sitzplätze für die Crew verfügt. Die Steuerstände sind mit einer einzelnen Radsteuerung ausgestattet, die über ein Motorpanel, Autopilot, Kompass und Instrumente verfügt. Im Vorschiff dienen eine elektrische Ankerwinde, ein Ankerkasten, zwei Bugrollen und zwei Anker als Grundtackle; achtern runden eine Badeplattform mit Leiter, Außenborderhalterung und Davits das Handling des Beiboots ab. Das breite und geschützte Decks-Layout macht sie zu einer praktischen Plattform für ein Paar oder eine kleine Crew auf langen Törns.
Das Fazit
Die Cambria 44 ist eine in geringer Stückzahl gebaute, durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die durch ihr hydraulisches Schwert den Zugang zu flachen Gewässern mit Hochseetauglichkeit verbindet und erstklassige Wohnkomforte unter einer hochwertigen Custom-Yard-Ausführung bietet. Sie ist kein Boot, das man in jeder Bucht sieht, aber die wenigen Exemplare auf dem Wasser sind vollendete, gut durchdachte Schiffe.
Vorteile
- Das hydraulische Schwert ermöglicht einen geringen Tiefgang von 1,68 m oder die Stabilität eines tiefen Flossenkiels bei 2,29 m
- Drei echte Kabinen bieten Schlafplätze für sechs Personen mit zwei voll ausgestatteten Nasszellen
- Solider GFK-Rumpf mit Vinylesterharz und geschütztem Skeg-aufgehängtem Ruder
- Umfangreiche Auswahl an Winschen und Segelhandling-Equipment für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew
Nachteile
- Nur achtzehn Exemplare gebaut, wodurch Gutachter Erfahrung und Ersatzteile rar sein können
- Die Schwerthydraulik erfordert zusätzliche Wartung
