Conception et construction
La coque de McCreary est en stratifié massif, évitant l'utilisation d'une âme légère pour maximiser la résistance aux impacts, tandis que le pont de ce fleuron est construit avec une âme en Divinycell plutôt qu'en contreplaqué marine comme sur les modèles plus petits. Caliber a stratifié chaque cloison structurelle et élément de mobilier directement à la coque grâce à son système de liaison multicloisons breveté, évitant ainsi l'utilisation de contre-moules. Les réservoirs sont intégraux : chaque réservoir, équipé d'un hublot de visite, est collé à la coque sous la flottaison, ce qui renforce la coque et crée un double fond d'ancrage. Des cloisons de collision brevetées, des zones dédiées à la résistance aux impacts, un puits de safran étanche et un unique coffre de mer percé à travers la coque plutôt qu'un ensemble de passe-coques complètent une structure bâtie autour de la sécurité et de la redondance. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre est équipé d'un enrouleur dans le mât Seldén sur la grand-voile et, dans la configuration testée, portait grand-voile, génois et trinquette à pleine bôme pour naviguer au près de travers par 7 à 8 nœuds de vent réel au mouillage, avec une brise apparente de 18 à 25 nœuds. En version arisée, l'Eclipse glissait confortablement dans des vagues de 2 pieds de large à 5,8 nœuds. Toutes les winches sont à deux vitesses et autoaccastantes, alimentées non pas par des unités électriques coûteuses mais par un unique Cinch Winch 1600 de 18 volts. Des ponts larges dotés d'un revêtement antidérapant prononcé, des filières menant à un véritable balcon avec des rails en inox et un double guindeau, ainsi que quatre grands coffres de pont et un double baille à mouillage font de ce bateau une plateforme de travail pratique. La surface de voilure standard de 1 014 pieds carrés sur une motorisation Yanmar de 75 chevaux indique un bateau taillé pour les traversées, et non pour les accélérations fulgurantes. (1)
Aménagements
Sous le pont, un intérieur en teck verni avec un plancher en teck et houx accueille l'équipage. La dinette à bâbord replie sa table sur la cloison, face à deux fauteuils avec une table ou un meuble entre eux. Une cuisine presque rectiligne se situe juste à l'arrière de la dinette, et la table à cartes à tribord se trouve au pied de la descente, là où elle peut être utilisée depuis la barre. La cabine arrière abrite une couchette double queen-size, une penderie tapissée de cèdre et une commode, avec un accès à la cuisine et, par la salle d'eau arrière, à la table à cartes ; une garde-robe ouverte à tribord a particulièrement séduit l'armateur testeur. À l'avant, une cabine chaleureuse propose une couchette double haute à bâbord avec des étagères de rangement au-dessus et une penderie à tribord. De nombreux hublots et panneaux de pont ouvrants assurent une bonne ventilation croisée dans tout le bateau.
Équipements et systèmes
La série 47 LRC SE propose un système de carburant intelligent Caliber Smart Fuel System avec routage automatique intelligent pour un changement rapide de filtre en navigation, une alimentation électrique de carburant redondante, une pompe d'échappement électrique, un manomètre à vide, deux pré-filtres grossiers, deux filtres indépendants Racor 500, deux sondes de polish et des plaques de contrôle E-Z view — le tout associé à une capacité extraordinaire de réservoirs double système. Un groupe électrogène de 6 kilowatts avec accès à 360 degrés a été installé sur le bateau d'essai. Les équipements optionnels allaient d'une unité Northern Lights 5,5 kW avec écran anti-bruit et supports coulissants à un propulseur d'étrave Vetus, un guindeau Lofrans Progress 1500, un alternateur à haut rendement et une antenne SSB isolée avec plancher de masse en cuivre.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels de cette série remarqueront les options d'origine qui influencent la revente ultérieure : mât sur enrouleur Selden, chariot de bôme intérieur MDS, Doyle Stackpack, gréement de cotre convertible, étai Furlex et remplacements des winches par des modèles Lewmar #58, #54 électrique, #50 manuel et #48 électrique. La protection de la carène d'origine pouvait inclure de l'époxy Pettit et de la peinture Trinidad. Le passage du chantier à une société de courtage spécialisée dans les voiliers d'occasion Caliber garantit un marché de l'après-vente structuré pour la marque.
Le verdict
Le Caliber 47 LRC est un voilier de voyage hauturier soigneusement conçu, dont les réservoirs stratifiés et les cloisons de sécurité témoignent d'une philosophie de construction axée sur la sincérité structurelle et la prévention des inondations. Spacieux sans être lourd, son système de ponts — en particulier le positionnement intelligent du carburant — anticipe parfaitement l'autonomie au large.
Les points forts
- Les réservoirs intégraux sous la flottaison rigidifient la coque et forment un double fond
- Les cloisons de collision, le barrage de safran et la baille à mer unique réduisent le risque d'infiltration
- Plan de pont pratique avec antidérapant performant et nombreux coffres
- Aménagements polyvalents avec dressing et plusieurs couchages
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modeste suggère des performances limitées dans le petit temps
- La coque en stratifié massif sans âme ajoute du poids par rapport aux concurrents sandwich
