Conception et construction
C&C a construit le Landfall 39 principalement en fibre de verre, avec une étrave inclinée et un tableau arrière presque vertical définissant une coque que la propre lignée Landfall du chantier classe parmi les voiliers de voyage hauturiers conçus pour le strict programme. L'aménagement du pont à cockpit central est la clé de son plan intérieur, élevant le carré et le volume d'habitation au-dessus de la ligne de flottaison tout en libérant les sections arrière pour une cabine indépendante. Les propriétaires ayant vécu à bord soulignent que presque l'intégralité de la coque est consacrée à l'espace de vie, ne laissant qu'un immense coffre de pont (lazarette) comme rangement libre. Cette généreuse allocation de volume au confort humain, plutôt qu'à la mécanique ou au stockage des voiles, est le choix déterminant de la conception.
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête repose sur un safran sur skeg actionné par une barre à roue, une configuration qui permet de garder la barre facile à manier et sépare le poste de barre du safran de pont sur skeg contrôlé par une roue. Avec une surface de voilure de 667 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 14,73, le bateau se situe pleinement dans la catégorie des croiseurs — assez de toile pour effectuer des traversées sans nécessiter un équipage de régate. La quille à aileron et le déplacement modéré lui confèrent une vitesse de coque proche de 7,5 nœuds, et la longueur à la flottaison de 31 pieds limite la surface mouillée pour un volume de ce type de bateau. (1)
Aménagements
En descendant par la descente, l'échelle mène directement dans un carré spacieux où des banquettes de salon font face à une grande table centrale à abattants. La qualité des menuiseries est régulièrement saluée par les propriétaires comme étant au-dessus de la moyenne, avec du teck verni contrastant avec des zones de stratifié blanc qui maintiennent l'intérieur lumineux plutôt que sombre. La hauteur sous barrots dépasse largement les 1,80 m (six pieds), et les mains courantes de plafond répondent au besoin pratique d'une sécurité sans effort dans la mer formée. À l'arrière à tribord, une grande table à cartes orientée vers l'arrière et un poste de navigation sont installés sous deux hublots de mort et une paire de hublots ouvrants, avec deux trappes de pont (vents) en forme de poisson dorade pour aérer davantage le carré. À l'avant, un court couloir mène à la cabine avant en V ; la salle d'eau se trouve à tribord et une penderie à bâbord. La cuisine occupe le passage sur bâbord menant à la cabine arrière : un double évier et un petit comptoir se situent derrière la descente, tandis que la cuisinière à trois feux, un second plan de travail et un grand réfrigérateur/congélateur à chargement supérieur s'étalent sur le côté extérieur. La cabine arrière elle-même constitue une suite privative avec une couchette double transversale, de nombreux espaces de rangement, sa propre salle d'eau, quatre hublots ouvrants ainsi qu'un capot de pont pour l'aération.
Le verdict
Le Landfall 39 est un croiseur à cockpit central bien pensé qui sacrifie la vitesse au profit du confort de vie à bord et d'espaces privés à l'arrière. Sa production limitée et sa forte ressemblance avec un autre plan de même nom nécessitent une identification minutieuse, mais le bateau récompense pleinement le propriétaire qui privilégie des aménagements lumineux et spacieux plutôt que les performances en régate.
Les points forts
- Aménagement à cockpit central avec véritable cabine arrière et salle d'eau indépendante
- Ébénisterie supérieure à la moyenne très appréciée des propriétaires, avec des accents de stratifié lumineux
- Hauteur sous barrots de plus de 1,80 m avec des mains courantes au plafond pour la sécurité
- Carré et cabine arrière bien ventilés grâce aux lits de mort, hublots et ventilateurs dorade
Les points faibles
- Seulement une quinzaine de unités construites ; rare sur le marché
- Souvent confondu avec un plan Ron Amy de 1974 du même nom mais sans lien de parenté
