Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont utilise un sandwich de fibre de verre avec âme en balsa, et la quille est une quille à aileron affichant un tirant d'eau d'environ 1,80 m (six pieds) selon la charge. Avec un ratio lest/déplacement de 44 % et un ratio longueur/largeur de 3,52, le Cardinal 46 est large pour un peu plus de 4 mètres (13 pieds) et bénéficie d'un lest important. Son ratio d'immersion d'environ 1 746 livres par pouce signifie que chaque unité de poids chargé se traduit de manière prévisible par un tirant d'eau statique, ce qui explique pourquoi l'écart de tirant d'eau annoncé de 1,83 m à 1,91 m (6,00 à 6,30 pieds) dépend de la charge. La surface mouillée de la carène est d'environ 51 m² (548 pieds carrés), ce qui représente une grande surface de portance pour un voilier de 46 pieds et confirme, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 222, un bateau conçu pour le confort des traversées. (1)
Gréement et comportement
Le Cardinal 46 est un sloop en tête portant une surface de voilure de 935 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 16,42 et une vitesse de coque théorique de 8,3 nœuds. Les trois drisses ont chacune une longueur de 128 pieds avec un diamètre de 14 mm, tandis que les écoutes de travail sont de 16 mm avec une écoute de grand-voile de 116 pieds de long. Le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de guibre sont de 14 mm et mesurent environ 17 à 34 pieds de long, ce qui indique un gréement conçu pour la croisière chargée.
Aménagements et caractéristiques techniques
La conception offre 110 gallons de carburant diesel et 125 gallons d'eau. La configuration avec safran sur skeg et quille à aileron est classique pour l'époque. Avec un ratio de risque de chavirage de 1,74 et un ratio de confort de 33,84, le Cardinal 46 se révèle être une plateforme stable et habitable, et le moteur diesel Pathfinder de 55 chevaux fournit une puissance auxiliaire adaptée au déplacement.
Points à surveiller
Le pont en sandwich balsa exige une inspection rigoureuse pour détecter toute infiltration d'humidité au niveau des passages de câbles et de tubes, car une âme saturée perd sa résistance et son traitement est coûteux. Son tirant d'eau de plus de 1,80 m limite son utilisation aux ports de plaisance principaux et aux mouillages les plus profonds. Sa grande surface mouillée fera qu'elle accélérera plus lentement dans le petit temps qu'un concurrent plus léger.
Le verdict
Le Cardinal 46 est un croiseur des années 1980 aux proportions bien pensées : lourdement lesté, large et équipé d'un gréement robuste ainsi que de réservoirs généreux. Il récompense le propriétaire qui privilégie un comportement de charge prévisible et une grande stabilité au large plutôt que la vitesse pure en régate.
Avantages
- Ratio de lest de 44 % et 12 225 lb de lest en plomb sur une coque de 27 500 lb pour un comportement stable au large
- Gréement de croisière robuste entièrement spécifié avec un gréement courant de 14 à 16 mm
- 110 gal de carburant diesel et 125 gal d'eau permettant de longues traversées autonomes
- Vitesse théorique de coque de 8,3 nœuds cohérente avec une longueur à la flottaison de 38 pieds
Les points faibles
- Le tirant d'eau variable de 1,83 à 1,92 m limite son utilisation aux ports de plaisance principaux
- Le pont en sandwich balsa exige une surveillance rigoureuse de l'humidité
- La surface mouillée de 50,7 m² et le ratio déplacement/longueur de 222 limitent les accélérations dans le petit temps
