Conception et construction
La coque de Lapworth est en stratifié massif de fibre de verre appliqué à la main avec du tissu et du roving tressé, ce qui est cohérent avec la plupart des premiers bateaux Cal, et le lest en plomb était préfabriqué dans un moule, descendu dans la cavité de la quille en fibre de verre et stratifié par-dessus. Les cloisons en bois et les aménagements structurels étaient stratifiés à la coque pour assurer la rigidité. La liaison coque-pont était scellée avec du 3M 5200 et boulonnée à travers avec des vis à machine de 1/4 de pouce, et le constructeur décrivait cette connexion comme collée pour former une couture double épaisseur. Le pont lui-même était en sandwich contreplaqué, ce que l'un des propriétaires a qualifié d'aspect structurellement sain pour cette utilisation. (1)
Les œuvres vives associent une quille longue de croisière — considérablement échancrée au pied de l'étrave — à un grand safran suspendu, une combinaison que le magazine Practical Sailor qualifie de l'une des caractéristiques les plus originales du bateau. Le tirant d'eau est faible avec ses 1,52 m (cinq pieds), et le ratio déplacement/longueur (D/L) se situe autour de 250, ce qui reste modéré même selon les normes actuelles, note Practical Sailor. L'aménagement à cockpit central était inhabituel à la fin des années 1960 et au début des années 1970, et le cockpit surélevé et sec reflète cette approche. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop était la seule option jusqu'en 1973, date à laquelle un ketch est devenu disponible. Le gréement est particulièrement court, conséquence du petit tirant d'eau de cinq pieds et du centre de gravité élevé généré par le profil de lest. Malgré une surface de voilure modeste, la coque marche à environ 8,5 nœuds et affiche une autonomie de croisière proche de 1 200 milles. Les propriétaires appréciaient le robuste moteur diesel Perkins de 85 chevaux comme réponse fiable aux conditions calmes, et l'hélice tripale standard de 26 pouces offre une bonne puissance et un bon contrôle dans les espaces restreints.
Aménagements
Le Cal 46 d'origine disposait de couchettes en V à l'avant avec une salle d'eau privative, puis d'un rouf surélevé contenant un carré et une cuisine, et d'un grand salon arrière avec des banquettes et un canapé-lit. Les menuiseries intérieures sont en teck de Birmanie, avec des panneaux de plafond recouverts de vinyle. Le rouf offre une visibilité à 270 degrés, une rupture audacieuse pour son époque. Les aménagements ultérieurs ont ajouté une cabine à chaque extrémité du bateau afin que deux couples puissent naviguer en toute intimité tout en gardant le carré accessible. Les propriétaires de tous les 46 sont unanimes pour saluer la grande taille de la salle des machines et sa hauteur sous barrots.
Known Issues
Les grands vitrages de tous les modèles sont une source d'inquiétude, car ils semblaient faibles et présentaient des fuites ; leur taille a été réduite sur les versions ultérieures, mais la vulnérabilité est restée. Les propriétaires ont également signalé les barres de flèche en bois comme un point d'entretien important. Un propriétaire a rapporté que les réservoirs de carburant en fer noir s'étaient gâtés après 15 ans, tandis qu'un dépliant du 2-46 affirme que le couple de réservoirs en acier de 135 gallons est construit en tôle de 10 calibres ; les modèles ultérieurs ont au moins utilisé des réservoirs d'eau en acier inoxydable.
Le verdict
Le Cal Cruising 46 est un voilier de croisière côtière et hauturière conçu avec soin, dont l'aménagement était des décennies en avance sur son temps. Le petit tirant d'eau et le gréement court limitent les performances pures, mais offrent une maniabilité facile et un intérieur confortable et privé pour deux couples. La construction en stratifié massif et la salle des machines très appréciée soulignent son programme de croisière, tandis que les détails des vitrages et des réservoirs exigent l'attention du futur acquéreur.
Les points forts
- Aménagement à cockpit central avec des cabines à chaque extrémité pour garantir l'intimité de deux couples
- Coque en stratifié massif drapé à la main avec cloisons stratifiées
- Grand local moteur offrant une bonne hauteur sous barrots ; moteur diesel Perkins robuste de 85 ch
- Visibilité de 270 degrés depuis le rouf et cockpit sec surélevé
Les points faibles
- Grandes vitrages sujets à la fragilité et aux fuites sur tous les modèles
- Réservoirs de carburant en fer noir signalés comme se gâtant après 15 ans
- Barres de flèche en bois nécessitant un entretien régulier
- Le petit tirant d'eau de cinq pieds impose un gréement court, limitant le potentiel de navigation sous voiles
