Conception et construction
La coque de Tripp mesure 46 pieds de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 33 pieds, et son maître-bau de 12 pieds lui donne un ratio longueur/largeur de 3,78 — une proportion relativement étroite et douce à la mer selon les normes modernes. Le ratio déplacement/longueur (D/L) s'établit à 361, ce qui la place résolument parmi ce que les données de conception qualifient de « voiliers de voyage ultra-lourds », et ce déplacement de 25 000 livres est porté par une coque en stratifié massif avec un pont en stratifié massif construit par Grampian Marine Ltd. et d'autres chantiers. Ses 9 000 livres de lest en plomb représentent un ratio de lest de 33 %, et le ratio de confort de 45,6 témoigne d'une carène qui absorbe la houle océanique plutôt que de s'y briser. La surface mouillée des œuvres vives s'élève à environ 559 pieds carrés, une empreinte importante qui, combinée à une vitesse théorique de coque de 7,7 nœuds, définit un bateau conçu pour parcourir de grandes distances à un rythme régulier et sans heurt. (1)
Gréement et comportement
Le US 46 est gréé en sloop en tête, et les dimensions du gréement dormant et courant sont généreuses sur l'ensemble du bateau. Les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 32,5 mètres avec un diamètre de 14 mm, tandis que le jeu de écoutes passe à une ligne de 16 mm — seule l'écoute de grand-voile fait 34,6 mètres de long. Avec la voile de référence ISO 8666, le ratio surface de voile/déplacement est de 12,3, montant à 14,6 avec un génois de 135 %, des chiffres qui confirment des accélérations modérées dans le petit temps mais une puissance abondante dès que la brise fraîchit. La quille à aileron suspendu permet de remonter la dérive pour un tirant d'eau d'environ 5 pieds et de la descendre pour environ 10,3 pieds, ce qui lui permet d'accéder à la plupart des marinas tout en restant raide à la toile au large. Le ratio de risque de chavirage de 1,54 indique une forme de coque qui, selon cette formule, se situe dans les limites acceptables pour la navigation hauturière, et le taux d'immersion d'environ 1 397 livres par pouce souligne à quel point le bateau est chargé avant de perdre son franc-bord.
Aménagements
Les archives disponibles ne décrivent pas l'aménagement intérieur au-delà des dimensions hors-tout de la coque et du programme de croisière. Ce qui est certain, c'est que la longueur à la flottaison de 33 pieds et le maître-bau de 12 pieds définissent les limites dans lesquelles tout aménagement doit s'inscrire. La classification de voilier de voyage très lourd implique un volume consacré aux réservoirs, aux rangements et à la vie à bord plutôt qu'à un espace ouvert de régate.
Refits et propriété
Le tableau de gréement indique les longueurs et diamètres d'origine des cordages, que le futur propriétaire peut considérer comme une référence pour leur remplacement plutôt que comme la preuve d'un défaut connu.
Le verdict
Le US 46 est un plan de Tripp soigneusement proportionné qui affiche son programme de croisière à tous les ratios : étroit, lourd, profondément lesté et propulsé par une motorisation discrète. C'est un bateau pour les marins qui privilégient le confort de passage dans la mer et l'accès aux zones peu profondes plutôt que la vitesse pure, et qui se contenteront d'un gréement en tête et d'une dérive qui demande une attention périodique en échange d'une grande polyvalence.
Les points forts
- Longue flottaison et ratio de confort de 45,6 adaptés à la croisière hauturière prolongée
- La quille avec dérive offre un tirant d'eau élevé d'environ 5 pieds pour les ports et environ 10,3 pieds en descente au large
- Coque et pont en stratifié massif avec 9 000 lb de lest en plomb pour un ratio de 33 %
Les points faibles
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 361 typique des croiseurs très lourds limite les performances par petit temps
- Le ratio surface de voile/déplacement de 12,3 (voile de référence) est modeste jusqu'à ce qu'un génois soit établi
