Conception et construction
Le 34+ a marqué une nouvelle ère dans les méthodes de production de C&C en utilisant un stratifié hybride biaxial fibre de verre-Kevlar avec du verre unidirectionnel dans les zones à forte contrainte, fini avec un gelcoat isophthalique Hydrex. La coque elle-même est un composite de fibre de verre et Kevlar avec une âme en balsa pour la rigidité et l'isolation, moulée d'un seul tenant avec un traitement préventif en résine vinylester pour résister à l'osmose. Un rouf à profil bas, un tableau arrière inversé et une ligne de tonture élégante donnent au pont son caractère visuel, avec un rail de fargue en aluminium pour la durabilité. Le safran est suspendu sur une mèche en acier inoxydable soutenue par deux bagues, et la mèche de safran montée à l'intérieur traverse le fond du cockpit avec un panneau d'accès pour l'entretien au-dessus du secteur de barre. Le 34+ standard était équipé d'une quille à bulbe, tandis que les acheteurs pouvaient opter pour une quille à ailettes offrant un tirant d'eau de seulement 1,68 m (5,5 pieds) ; le 34R de course, quant à lui, utilisait une quille plus profonde, un gréement plus haut et une roue plus grande. (1)
Gréement et performances
Avec un ratio surface de voile/déplacement de 20,5 et un ratio lest/déplacement proche de 43,5, le 34+ est un voilier côtier raide à la toile, puissant et relativement performant. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 183 le place résolument dans la catégorie des déplacements légers, et son ratio de confort de 22,0 indique un comportement plutôt de croiseur côtier que de voilier hauturier ; le ratio de risque de chavirage de 2,0 confirme qu'il est moins adapté aux traversées océaniques. Le plan de voilure comprend une grand-voile entièrement lattée avec deux points de prise de ris et un génois sur enrouleur à 150 %, ainsi qu'un bout-dehors moulé pour un spi asymétrique de 900 pieds carrés. Dans les vents favorables, la coque dépasse les 7 nœuds, et le moteur diesel standard Yanmar 3GM30F de 27 chevaux transmet sa puissance via un Saildrive et une hélice repliable bipale, offrant une autonomie d'environ 150 milles nautiques à 6 nœuds avec un réservoir de 20 gallons. (2)
Aménagements
Comparé au 34/36 R, le 34+ a gagné un intérieur plus spacieux et confortable avec une hauteur sous barrots accrue, plus de rangements et des équipements supplémentaires, disposés en six couchettes réparties sur trois cabines pour accueillir jusqu'à six invités pour la nuit. La cabine avant abrite une couchette en V avec rangement sous le lit et une penderie ; la cabine principale dispose de deux banquettes convertibles et d'une table rabattable offrant six places assises. La cuisine à bâbord est équipée d'une cuisinière à deux feux avec four et d'un réfrigérateur à chargement par le haut, tandis que la table à cartes à tribord se trouve en face. En arrière de la table à cartes, la salle d'eau à tribord comprend un WC marin et une douche, et la cabine arrière à bâbord intègre une couchette double sous le fond du cockpit. Un tableau arrière ouvrant avec échelle de bain et une barre à roue sur colonne complètent le cockpit.
Problèmes connus
Les propriétaires signalent un ensemble de défauts récurrents qui méritent d'être pris en compte. Des bulles de osmose sur la coque, de la corrosion sur les boulons de quille, des fuites au niveau des hublots et des panneaux de pont, des fissures dans l'accastillage de pont et une usure du gréement ont toutes été constatées. Certains propriétaires trouvent également que le réservoir d'eaux noires est sous-dimensionné pour leur utilisation. (2)
Le verdict
Le C&C 34+ est une expression tardive de la philosophie de Rob Ball sur le croiseur-régatier : léger, raide et rapide, avec une coque hybride en Kevlar et un intérieur spacieux à trois cabines qui surpasse son nom de 34 pieds. C'est un voilier de club côtier et de croisière familiale, pas un voyageur hauturier, et son âge impose la vigilance habituelle pour les bateaux composites.
Avantages
- Coque à gréement haut et déplacement léger qui dépasse les 7 nœuds de vitesse et se montre raide à la toile et puissante
- Stratifié biaxial fibre de verre-Kevlar avec barrière contre l'osmose et rigidité du sandwich balsa
- Aménagement spacieux à trois cabines et six couchettes avec cabine arrière indépendante et tableau arrière ouvrant
- La quille à ailettes optionnelle de 5,5 pieds élargit l'accès aux eaux peu profondes
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage inférieur à 2,0 limite l'aptitude aux traversées océaniques
- Signalements de corrosion galvanique sévère sur les boulons de quille, d'infiltrations à bâbord, de fissures de pont et d'usure du gréement
- Le réservoir d'eaux noires peut être trop petit pour la croisière au long cours
