C&C 37/40+ à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Plus et le XL partagent un intérieur de croisière complet avec un cockpit arrière et deux cabines — une à l'arrière et une à l'avant — tandis que le R gagne du poids grâce à un intérieur spartiate et un tableau arrière inversé. Les cuisines du Plus et du XL disposent de doubles éviers, d'une glacière, d'un congélateur et d'une cuisinière au propane à trois feux, et les deux modèles installent des couchettes doubles dans chaque cabine, avec une grande table à cartes à l'arrière bâbord. La cabine avant en V dispose d'une coiffeuse à tribord et d'une penderie à bâbord. Un pont de liaison permet de garder l'eau hors de la cabine mais sacrifie un peu d'espace sous les pieds, et le cockpit chaleureux offre six places assises confortables. Le XL utilise la coque plus légère et le plan de pont du R avec un mât plus haut et une quille plus profonde, ce qui le rend 40 % plus léger que le Plus ; le R lui-même porte une quille à aileron profonde de peu plus de huit pieds.

Équipement et améliorations courantes

Les C&C 37/40 d'occasion sont généralement équipés de radar, pilote automatique, traceur de cartes, eau chaude, chauffage, convertisseur, gennaker, spinnaker et capote de descente, ce qui permet déjà de longues navigations. Les ajouts fréquents comprennent un spi asymétrique, un congélateur, un bimini, une plateforme de bain et un AIS, qui facilitent les manœuvres en équipage réduit et améliorent la visibilité. Les améliorations moins courantes des propriétaires incluent la climatisation, le solaire, les winches électriques, l'EPIRB et un gréement simplifié pour équipage réduit — à noter mais pas systématiques sur chaque bateau. Pour un acheteur, la présence courante de pilote automatique et de traceur de cartes signifie que la navigation est largement assurée, tandis que le congélateur et le bimini fréquents témoignent du confort de la vie à bord ; le solaire et les winches électriques restent des plus-values plutôt qu'un équipement standard.

Ce qu'il faut inspecter

Le rail de fargue en aluminium suscite les critiques des propriétaires : l'équipage sur le pont se plaint parfois que cela crée du déséquilibre malgré son utilité, et certains estiment que ces rails sont plus sujets aux fuites. Les contre-plaques sous l'accastillage de pont constituent un autre point à surveiller, car certains propriétaires affirment qu'elles étaient insuffisantes ou jamais installées, bien que C&C ait installé des tapis de protection pour amortir la compression. Là où des fuites et une délamination possible de l'âme en balsa étaient suspectées, certains propriétaires ont démonté et re-mastiqué l'accastillage de pont ; vérifiez donc l'absence de traces de remplacement antérieures et l'état du sandwich. Le cockpit lui-même est étroit — certains propriétaires le trouvent trop petit, et six personnes y tiennent à peine —, essayez-le donc avec votre équipage habituel. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

La flotte d'occasion est concentrée aux États-Unis et au Canada. Une liste de contrôle judicieuse pour un bateau d'occasion : confirmer le modèle exact parmi les trois que vous examinez et savoir si la coque est une 37 ou une 40 rebaptisée ; inspecter les fuites des rails de fargue en aluminium et l'installation des contre-plaques ; sonder l'âme du pont en balsa autour de l'accastillage pour détecter d'éventuelles délaminations ; vérifier l'accès au moteur par les panneaux latéraux et la porte de descente (Yanmar Universal ou ultérieur) ; et prévoir un budget pour remplacer l'électronique vieille de trois décennies. Choisissez le Plus pour le confort, l'XL pour une vitesse de croisière légère et polyvalente, le R pour la régate — et attendez-vous à trouver un exemplaire bien entretenu issu d'une communauté de propriétaires très soudée.