设计与建造
42 CC 基于投产之初推出的全新船体设计，其高容积的船型提供了充裕的内部和甲板空间，同时又没有刻意追求性能赛船的定位。Beneteau 计划每年建造约 80 艘该型号，在量产规模稳定之前，《Yachting Monthly》杂志曾在 2002 年 7 月的一篇报道中对这艘船进行了测试。中央驾驶舱本身的布局并不出众，但令人惊讶地深，升降口上方配有硬质挡风玻璃，而小型护舷使在甲板上的移动比低干舷的替代车型更安全。高耸的艉部很容易被误认为是复古风格，然而它通过提供额外的储物柜空间以及后甲板上的深侧储物柜，完美地实现了其价值。 (1)
帆装与操控
她配备了配置在很靠前的双撑臂卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，这与前移的中部驾驶舱相得益彰，并使其易于由少数船员操纵。在稳定的 10 节微风中航行时，试航水手发现她在所有风向航法下都易于管理，其最佳速度——约 6.5 节——出现在较平缓的横风航法上，而在迎风航行时由于船体相对沉重，速度略高于 5 节。标准的 Volvo D2-55（53 马力）在 3,000 转/分钟时可推至 8.8 节，在甲板下方巡航时转速仅为 2,000 多转/分钟，不过在《Yachting World》杂志撰文时，测试人员指出在低速下液压操舵显得呆板且不够精准；由于将钢缆引向舵扇的线路过于复杂，因此没有提供钢缆操舵。由于舵轮安装在舱壁上，舵位给评审员的感觉有些不寻常，而将舵轮前置牺牲了传统的视线，换来了释放出来的驾驶舱空间。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，船厂将其描述为明亮、实用且奢华，而评论者则称其为拥有良好舱内净高的小方舱型主舱，与其说是一个休息室，不如说是连接各个船舱的通道。测试布局设有两个大船舱：右舷为艉部套房，配有宽敞床位、储物柜、梳妆台和独立卫生间；左舷偏移的艏舱在整体尺寸紧凑的情况下仍配有尺寸尚可的床位。船首中央线位置的艏卫生间两侧提供了支撑点，这是横倾时非常实用的细节。主舱左舷设有一个朝前的海图桌和一个长条船体舷窗以引入光线，驾驶舱模塑则承载着一个功能齐全的纵向厨房，并配有适合家庭使用的储物空间。良好的储物能力和像样的厨房使其成为一艘实用的巡航帆船，而宽敞的艉甲板也足以轻松容纳几名晒日光浴的人。
甲板与装备
在甲板上，中央后部区域向后滑动即可露出梯道，而与液压动力包相连的遥控手柄可将艉板向下折叠成浴平台——Yachting Monthly 也指出这种可折叠登船设计是一项出色的甲板配置。硬质挡风玻璃、深驾驶舱和护舷共同构成了一个专为安全、舒适的沿海和离岸生活而设计的甲板布局，而非为了赛船性能而做的微调。
发动机通道与所有权
发动机舱后部有一个大型检修面板，可从艉舱打开。四肢着地爬进去后，会发现舱内净高刚好够人蹲下，空间几乎可以摆下一只猫。评论者指出，船上留有安装任何你能想到的附加设备的空间——海水淡化器、发电机、空调——所有设备都能轻松安装，这使得 42 CC 在这种尺寸的船上对船主自行加装系统异常友好。
总结
Oceanis 42 CC 是一款以空间为导向的中心驾驶舱巡航帆船，作为一对夫妇或小家庭的舒适、实用之家非常成功，易于少人操作，并且拥有出色的发动机舱以便升级。她的航行性能尚可而非惊艳，液压操舵在低速下的反馈以及舱壁上的舵轮会让传统主义者产生分歧。
优点
- 宽大船体，配有深邃的艉甲板储物舱和宽敞的艉甲板供休闲
- 宽敞的艉舱带独立卫生间，以及配有支点的船首中线卫生间
- 对于一艘 42 英尺的帆船来说，发动机舱通道异常便利，便于安装发电机或海水淡化器
- 易于操作的卡特单桅纵帆装；标配 Volvo 发动机，动力输出安静且高效
缺点
- 液压操舵在低速时感觉无力且不精准；无钢缆操舵选项
- 主舱看起来更像一个小方块，而不是真正的居住空间
- 就其排水量和帆装而言，帆下性能并不出众
