Tasarım ve İnşa
42 CC, üretimin başladığı dönemde tanıtılan yeni bir gövde üzerine kurulmuştur ve yüksek hacimli yapısı, performans odaklı bir yarış teknesi olmadan bolca iç ve güverte alanı sunar. Beneteau, yılda yaklaşık 80 adet bu tekneyi inşa etmeyi planlamıştı; tekne, seri üretim düzene oturmadan önce Yachting Monthly dergisi tarafından Temmuz 2002 tarihli bir raporda test edilmişti. Orta havuzluğun kendisi sıra dışı bir yerleşime sahip değildir ancak şaşırtıcı derecede derindir ve tamboçun üzerinde sert hava camı ile kapatılmıştır; küçük küpeşteler ise güvertede hareket etmeyi düşük fribordlu alternatiflere kıyasla daha güvenli hale getirir. Yüksek kıç çıkıntısı (counter stern) retro tarz sanılabilir, ancak kıç güvertedeki derin yan dolapların yanı sıra sunduğu ekstra saklama alanlarıyla amacını fazlasıyla yerine getirir. (1)
Arma ve Kullanım
İleriye doğru konumlandırılmış çift gurcatalı bir cutter arma taşır; bu arma, öne kaydırılmış orta havuzluğu destekler ve tekneyi küçük bir mürettebatla kolayca idare edilebilir kılar. Sabit 10 knot rüzgarda yelken seyrinde olan deneme yelkencileri, teknenin tüm apazlarda kolayca yönetildiğini gördüler; en iyi hızı ise nispeten ağır yapısı nedeniyle rüzgar altına yakın apazda yaklaşık 6,5 knot, orsada ise 5 knot'ın biraz üzerindeydi. Standart Volvo D2-55 (53 hp) motor, 3.000 devirde 8,8 knot hız yaparken, güverte altında 2.000 devir civarında sessizce seyrederdi; ancak Yachting World dergisine yazan test edenler, düşük devirlerde hidrolik dümen sisteminin cansız ve hassas olmadığını belirttiler. Dümen palangalarının kuadranta yönlendirilmesinin çok karmaşık olması nedeniyle kablo dümen sistemi sunulmamıştı. Perde üzerine monte edilmiş dümen dolabı, eleştirmenlere alışılmadık geldi ve dümenin baş tarafa yerleştirilmesi, geleneksel görüş açılarından ödün vererek havuzlukta daha fazla boş alan sağladı. (1)
Konaklama
Teknenin içi, üretici tarafından aydınlık, işlevsel ve lüks olarak; yorumcular tarafından ise bir salon yerine daha çok kamaralar arasında bir geçiş görevi gören, iyi bir iç yüksekliğe sahip küçük bir kare salona benzetilmiştir. Test düzeninde iki büyük kamara yer alıyordu: Sancakta geniş bir yatağı, dolap saklama alanları, makyaj masası ve özel banyosu bulunan bir kıç kamarayla; ve genel boyutları kompakt olsa bile sancak tarafa kaydırılmış, iyi boyutlarda bir yatağı olan bir baş kamara. Baş taraftaki orta hatta yer alan bir tuvalet, tekne yattığında her iki tarafta da destek noktaları sağlayan mantıklı bir detaydır. Salonun iskele tarafında, ışık girmesi için uzun bir gövde lumbuzu bulunan, başa bakan bir harita masası yer alırken; havuzluk yapısı, aile boyutlarında saklama alanlarına sahip, yetenekli bir boyuna kuzine barındırır. İyi saklama alanları ve makul bir kuzine, onu pratik bir gezi teknesi olarak konumlandırır; geniş kıç güverte ise birkaç kişinin güneşlenmesine rahatça imkan tanır.
Güverte ve Ekipmanlar
Güvertede, kıçtaki merkezi bölüm geriye doğru kayarak basamakları ortaya çıkarır; hidrolik bir güç ünitesine bağlı uzaktan kumandalı bir dümen dolabı ise kıç aynalığı aşağıya doğru katlayarak yüzme platformuna dönüştürür — bu katlanabilir yüzme platformu düzeni, Yachting Monthly dergisi tarafından da bir güverte özelliği olarak not edilmiştir. Sert rüzgarlı hava için tasarlanmış sert ön cam, derin havuzluk ve küpeşteler; yarış odaklı optimizasyonlar yerine güvenli ve konforlu kıyı ve açık deniz yaşamı için inşa edilmiş bir güverte planını tamamlar.
Motor Erişimi ve Sahiplik
Motor dairesinin arkasındaki büyük erişim paneli kıç kamaradan açılır ve dört ayak üzerinde içeri girdiğinizde, bir kedi bile döndürecek kadar genişlikte, çömelme yüksekliğinde bir iç yükseklikle karşılaşırsınız. İnceleyenler, akla gelebilecek her türlü eklenti için yer olduğunu belirttiler; su arıtma cihazı, jeneratör, klima gibi sistemler sorunsuzca sığdırılabilir. Bu durum, 42 CC'yi bu boyuttaki bir teknede armatör tarafından özel sistemler kurulması için olağandışı derecede elverişli kılmaktadır.
Karar
Oceanis 42 CC; küçük bir mürettebatla kolay kullanım ve yükseltmeler için öne çıkan bir motor dairesi sunan, bir çift veya küçük bir aile için konforlu ve pratik bir ev olarak başarılı olan, hacim odaklı bir orta havuzluk gezi teknesidir. Yelken performansı parlak olmaktan ziyade kabiliyetlidir; hidrolik dümenin düşük hızdaki hissi ve perdeli dümen dolabı gelenekselcileri ikiye bölecektir.
Avantajları
- Derin kıç güverte dolapları ve dinlenmek için geniş bir kıç güverte sunan yüksek hacimli gövde
- Özel banyolu geniş bir kıç kamara ve destek noktalarına sahip orta hatta yer alan baş tuvalet/banyo
- Bir 42 fitlik tekne için jeneratör veya su arıtma cihazı kurulmaya hazır, olağanüstü motor dairesi erişimi
- Kolayca yönetilen kotra arması; standart Volvo ile sessiz ve yetkin seyir kabiliyeti
Dezavantajları
- Hidrolik dümen sistemi düşük hızlarda cansız ve hassas olmayan his veriyordu; kablo seçeneği yoktu
- Salon, gerçek bir yaşam alanı yerine küçük bir kare olarak algılanıyordu
- Yelken altındaki performans, deplasman ve armaya göre olağanüstü değildi
