Conception et construction
Le 10 R introduit une quille en T à bulbe sur sa branche First, un alliage de fer pour le profilé de la quille et de plomb pour le bulbe profilé qui réduit la surface mouillée et permet d'enfouir davantage de poids sous l'eau. L'emplacement de cette quille déplace le centre de gravité longitudinal bien vers l'arrière — environ 56 % contre une norme d'environ 53 % — aidant l'étrave à fendre les vagues sans s'y enfouir. Un safran profond à fort allongement complète ce dispositif. La forme de la coque utilise des lignes d'eau droites pour faciliter l'accélération et des bouchains vifs pour transmettre la puissance des voiles et gagner de la longueur sous voile lors de la gîte. Le magazine Sailing World note que le 10 R est le premier modèle construit selon le procédé d'infusion exclusif « One Shot » de Beneteau, dans lequel la coque et la structure sont moulées simultanément, avec une âme en balsa pour la coque et le pont, sauf sous la ligne de flottaison et sous les équipements de pont où du stratifié massif est utilisé. Le moulage d'une seule pièce de la coque influence la configuration des varangues : plutôt qu'un puisard central, le bateau dispose de quatre bassins autonomes sous le plancher de cabine, sans trous de vidange. Le grand safran est relié directement au secteur, et le tableau arrière ouvert avec un safran de 63 pouces logé dans un puits caractérise le 10 R comme un voilier très sérieux. (1)
Gréement et comportement
Un mât en fibre de carbone de chez Hall Spars distingue le 10 R — Practical Sailor l'a jugé comme le plus petit bateau à gréer avec un tel matériau. Le gréement utilise une voile d'avant relativement grande pour maximiser les performances et minimiser la surface de voilure, et les règles de monotypie limitent le spi à environ 1 150 pieds carrés avec un foc sur enrouleur à 145 % d'overlapping. L'enrouleur de voile d'avant Harken se situe sous le pont, et le chariot de bôme Harken se trouve juste en avant de la barre, avec des commandes de réglage fin et grossier du pataras à portée de main sur chaque bord. Deux winches Lewmar 46 gèrent le réglage de la voile d'avant et des Lewmar 40 les drisses. Les navigateurs d'essai ont constaté que les accélérations étaient plus proches de celles d'un dériveur que d'un bateau équipé de couchettes, avec des sauts d'un nœud ou plus dès que la vitesse du vent augmentait de 10 à 20 %. Les propriétaires rapportent que le bateau a été le premier à passer la ligne de vent dans les sept régates des championnats PHRF. Le 10 R est cependant très sensible au réglage de la grand-voile, et nécessite un réglage créatif des écoutes à l'intérieur des haubans — le « barber hauling » — pour obtenir un meilleur contrôle de la voile d'avant.
Aménagements
Pour un voilier de 33 pieds construit pour la régate, l'intérieur du 10 R est grand et lumineux, offrant un volume généreux et des aménagements astucieux qui en font un bateau où l'on peut dormir à bord. Farr Yacht Design a conçu un intérieur intelligent : les WC sont situés sur l'axe longitudinal dans la pointe avant, créant l'un des meilleurs espaces de récupération et de déploiement de spinnaker sur tout bateau de série, avec un grand capot de descente en demi-lune et un drain dans le plancher pour les spinnakers mouillés. Le tangon de spinnaker en carbone se rétracte dans un manchon en fibre de verre scellé par des joints en caoutchouc. Une cuisine compacte à bâbord et une table à cartes indispensable à tribord se situent au milieu du bateau ; le carré dispose d'une grande table à abattants et de couchettes de salon. À l'arrière, une couchette double sur plateforme à tribord et une généreuse couchette simple à bâbord forment les couchages des deux cabines. L'aménagement avec les WC en tête permet de déplacer les deux couchettes arrière plus vers l'avant, ce qui limite le poids dans la poupe.
Known Issues
Le barreur a un accès limité à l'écoute de grand-voile — les testeurs n'ont pas réussi à la régler sans se faufiler entre les rayons. Le rouf s'étend assez loin pour que les rails de génois et de foc soient poussés en dehors de leur position idéale, et le 10 R nécessite des bosses de bordure de foc pour border la chute vers l'intérieur autour des haubans. La quille en T à fort allongement s'est avérée problématique pour s'accrocher aux filets de homard et de crabe ainsi qu'aux algues. L'aménagement des cales avec quatre compartiments distincts rend le nettoyage quotidien fastidieux ; après une forte pluie, les testeurs de Practical Sailor ont mesuré plusieurs pouces d'eau dans trois de ces cales où sont fixés les ancres. Les premiers bateaux de série présentaient un rail de fargue inconfortablement haut qui rendait le rappel douloureux, bien que les constructions plus récentes aient des rails plus bas. Par 12 à 16 nœuds de vent réel, le bateau partait au lof malgré tous les efforts, soulignant sa sensibilité. (1)
Refits et propriété
Le 10 R de Robert Oberg, basé à Annapolis, a remporté sa classe PHRF 3 de 13 bateaux lors de l'Acura Key West Race Week et du premier championnat national PHRF. Pour résoudre un problème d'équilibre, Oberg a déplacé le pied de mât très en arrière pour ramener le centre de poussée au-dessus de la quille, et a adopté un système de double écoute de grand-voile pour une meilleure accroche. Il réduit également plus fortement les focs, dans le style Farr 40. Les distributeurs américains ont indiqué à Sailing World qu'un plan de version « kelp-cutter » pour la quille en T est en cours de développement. Comme les Beneteau précédents, le 10 R est conçu pour rester abordable, le chantier de Marion, en Caroline du Sud, construisant également ce modèle.
Le verdict
Le First 10 R est un véritable voilier de régate de club doté d'une ambition monotype et d'un intérieur étonnamment habitable. Sa coque Farr et sa quille en T offrent des accélérations de dériveur et une grande stabilité dans la vague, tandis que le mât en carbone et la structure infusée le maintiennent léger et performant. Les compromis sont réels : l'accès difficile aux fonds, les problèmes de portée sur l'écoute de grand-voile et une quille qui s'encaste dans les vagues exigent un propriétaire actif.
Les points forts
- La quille en T à bulbe et vérins permet de réduire le poids et la surface mouillée
- Plus petit voilier de série équipé d'un mât en carbone Hall
- Intérieur grand et lumineux avec un excellent aménagement pour le spinnaker à l'avant
- Accélérations rapides dignes d'un dériveur et solide palmarès en monotypie
Points faibles
- Accès limité du barreur à l'écoute de grand-voile
- Les quatre bailles de cale sans trous de vidange compliquent le nettoyage
- Le T-keel s'accroche aux épaves et aux algues ; sensible au réglage de la grand-voile
- Les premières constructions présentaient des rails d'écubier douloureusement hauts
