Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, une construction qui est à la fois incroyablement solide et résistante aux bulles osmotiques qui ont touché de nombreux autres chantiers de cette époque. Les structures internes sont fortement stratifiées à la coque, créant une monocoque rigide conçue pour supporter les contraintes des traversées océaniques. Le lest est encapsulé dans la quille, ce qui signifie qu'il n'y a pas de boulons de quille sujets à la rouille ou à la rupture, et le stratifié massif est construit pour survivre aux impacts qui pourraient compromettre une coque en sandwich. La caractéristique la plus distinctive du bateau est son arrière en canot traditionnel, et cette forme à deux pointes n'est pas seulement un choix esthétique : elle permet aux vagues de se fendre et de passer autour de la coque plutôt que de frapper un tableau arrière plat, ce qui améliore considérablement la stabilité de barre et le confort par gros temps. (1)
Gréement et comportement
La grande majorité de ces bateaux ont été construits en version cotre avec un cockpit arrière et un tirant d'eau de 6 pieds, bien que quelques versions gréées en ketch aient été produites pour ceux qui recherchaient plus de polyvalence dans la gestion des voiles. Le gréement de cotre est le plus populaire et le plus pratique pour la croisière, permettant à l'équipage d'affaler le grand génois et de naviguer sous grand-voile et trinquette arisées lorsque le temps se gâte. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,1, le Tashiba 40 est un voilier de vent fort qui nécessite une brise soutenue pour démarrer et se montre lent dans les moins de 10 nœuds ; il n'est pas conçu pour la vitesse par petit temps. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 315 garantit qu'il avancera face à une mer de face sans être arrêté par chaque vague. Cependant, avec sa quille longue et son déplacement important, il ne tourne pas sur lui-même facilement et les marche-arrière peuvent s'avérer imprévisibles. La stabilité provient principalement de son poids et du volume de son lest plutôt que de la forme de la coque, et son ratio de risque de chavirage de 1,67 offre une marge de sécurité importante pour les traversées océaniques.
Aménagements
L'intérieur est conçu pour la vie à bord et la croisière au long cours, avec des finitions en teck satiné et des boiseries massives partout. L'aménagement le plus courant dispose d'une cabine avant en V traditionnelle, tandis que certains modèles ont été construits avec une cabine propriétaire plus moderne située plus loin à l'arrière, juste derrière les WC de plain-pied. L'aménagement est pensé pour être utilisé en mer, avec de nombreuses mains courantes et une cuisine en U sécurisante qui maintient le cuisinier en sécurité lors des gîtes. Le cockpit est petit par rapport aux standards modernes, mais il est sûr et profond, et les larges passavants rendent les déplacements vers l'avant pour manœuvrer les voiles sûrs dans un clapot formé. La capacité des réservoirs est un autre point fort : avec sa capacité à transporter une grande quantité de carburant et d'eau, ce bateau est un véritable voyageur autonome.
Known Issues
Comme beaucoup de bateaux Ta Shing, les ponts en teck étaient à l'origine vissés, et avec le temps ces vis peuvent laisser entrer l'eau dans la structure du sous-pont. Les réservoirs d'origine en fer noir pour le carburant constituent un point faible connu qui se corrode, en particulier là où l'eau s'est accumulée au-dessus, et leur remplacement est une opération coûteuse et laborieuse car ils sont souvent situés sous le plancher de cabine ou le moteur, ce qui exige un démontage important de l'intérieur. La corrosion caverneuse est fréquente sur les cadènes en acier inoxydable de cet âge-là, là où elles traversent le pont. Les joints des hublots en bronze ou en inox, bien que de haute qualité, peuvent céder. Beaucoup de ces bateaux affichent aujourd'hui un nombre d'heures moteur élevé, et la conception globale exige plus d'entretien qu'un voilier de série moderne, principalement en raison de ses ponts en teck et de ses systèmes plus anciens.
Le verdict
Le Tashiba 40 est un voilier hauturier très marin et solidement construit, dont la stabilité et l'intégrité structurelle en font un choix de premier ordre pour les marins à la recherche de sécurité et de confort dans toutes les conditions. Sa coque Perry et son arrière en canot lui confèrent un roulis doux et lent ainsi qu'un comportement à la mer qui réduit la fatigue de l'équipage lors des longues traversées, bien qu'il soit franchement lent dans le petit temps et difficile à manœuvrer en espace restreint.
Les points forts
- Coque en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, résistant aux bulles osmotiques
- Lest encapsulé sans boulons de quille susceptibles de céder
- Arrière en canot améliore la stabilité de barre dans le gros temps
- Monocoque rigide supporte les contraintes des traversées océaniques
- Ébénisterie en teck exceptionnelle et aménagement intérieur marin confortable
- Forte marge de sécurité contre le chavirage et ratios de mouvement doux
Les points faibles
- Lent dans les vents inférieurs à 10 nœuds ; pas un performeur par petit temps
- Marche arrière imprévisible et mauvaise maniabilité en marche arrière avec quille longue
- Ponts en teck vissés et réservoirs en fer noir nécessitant un entretien lourd
- Risque de corrosion caverneuse sur les cadènes et de défaillance des joints des hublots
- Nombre d'heures moteur élevé fréquent ; entretien plus important que pour les bateaux modernes
