Conception et construction
La coque de l'A31 est construite en sandwich verre-résine infusé sous vide, avec un contre-moule structurel par injection et un pont en composite, selon une méthode décrite par Canadian Boating comme une ancre écologique. L'A31 utilise également la méthode d'infusion de résine pour sa construction, le maître-bau étant porté très en arrière pour créer un tableau arrière extrêmement large et sans bouchains sur la carène. Un arrondi relativement doux vers les fonds à l'arrière, avec beaucoup de flare sur les œuvres mortes, donne du volume aux bordés sans angles vifs. À l'intérieur, des boîtes à réas permettent de loger les boulons de passe-coque qui fixent les rails de foc, et un capot de visite dans le pont laisse passer la sangle de levage lors du transport à terre. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné porte des barres de flèche doubles poussantes avec un mât et une bôme en aluminium ainsi qu'un gréement dormant en Dyform. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées au cockpit, et un foc à 105 % facilite sa manipulation grâce aux winches de vitesse Harken autovireurs de 46,2. Des barber haulers intégrés permettent à l'équipage de déporter l'angle d'accroche de l'écoute de foc sans déplacer le chariot de foc, tandis que le grand-voileur travaille en arrière du barreur sur une grand-voile à accroche 9:1, un pataras 8:1 et un chariot de bôme Ronstan. Un rouf étroit à l'avant permet un angle d'écoute de 11 degrés vers les rails de foc. Le spinnaker est envoyé et récupéré par le panneau avant ; le voilier porte un spinnaker en tête mais est gréé pour régater avec un modèle asymétrique, les winches de taud Harken 40.2 sur le rouf servant ce spi, avec un tangon en fibre de carbone de série dans la version course. Le safran suspendu de 6 pieds 3 pouces offre un toucher de barre très réactif à la toile selon l'ancre d'essai de Canadian Boating, et des jambes de force moulées aident à maintenir son équilibre lors de la gîte, conformément à l'ancre d'essai de la revue A31. (2)
Aménagements
À l'intérieur, l'A31 offre six couchages avec une couchette double arrière, une cuisine bien équipée, une suite propriétaire fermée à l'arrière et un cabinet de toilette spacieux combinant un espace de travail et de rangement. Les WC sont situés à l'arrière à tribord, une couchette double de quart se trouve à bâbord, et la petite cuisine est à bâbord avec la glacière sur le côté tribord à côté de la table à cartes ; il n'y a qu'un seul coffre de rangement. L'intérieur moulé épuré ne possède pas de contre-moule et, selon les retours des propriétaires, pas de cloison avant dans la cabine avant en V, ce qui permet aux voiles de s'entreposer à plat sans se tordre. Des bois clairs et chaleureux, des finitions blanches épurées et des selleries modernes en microfibre habillent l'espace, toutes les portes sont en toile avec fermeture éclair pour garantir l'intimité, et une hauteur sous barrots de six pieds règne sous le pont. Un grand cockpit doté d'un coffre arrière surdimensionné abrite un radeau de survie, des défenses et des gilets de sauvetage, et un puits est dédié au radeau de survie. (1)
Systèmes et moteur
Le moteur auxiliaire standard est un diesel Nanni de 14 ch avec une option Saildrive pour 20 ch, et l'engin est accessible par quatre côtés pour le service de l'ancre. Un réservoir de carburant en plastique opaque permet de visualiser la consommation d'un coup d'œil, et le réservoir d'eau utilise une vessie amovible pour un nettoyage facile. Le tableau électrique est dimensionné de manière à ce qu'un adulte puisse y travailler sans avoir à se contorsionner. Des instruments Nexus connectés à un ordinateur portable via GPS/USB sur un écran extérieur ont été installés, et l'échelle de bain se glisse dans un tube sur le tableau arrière en polypropylène avec des poignées en plastique moulé pour éviter la rouille. (1)
Le verdict
L'Archambault 31 est un croiseur-régatier IRC de pur sang qui ne prétend pas être un simple voilier de croisière : son tableau arrière large, sa coque en sandwich renforcé et son aménagement de pont optimisé pour la régate privilégient la vitesse et la précision des manœuvres, tandis que l'intérieur moulé épuré et son plan à six couchettes rendent les sorties du week-end très réalistes. C'est un pur-sang, pas une maisonnette.
Avantages
- Safran suspendu réactif de 1,90 m avec un accès aux quatre côtés du moteur
- Cockpit prêt pour la régate : toutes les manœuvres à l'arrière, bosses de rétention, configuration pour spi asymétrique
- Construction en sandwich infusé avec un large tableau arrière sans bouchain vif
- Capacités de réservoirs pratiques : niveau de carburant visible, vessie d'eau amovible
Les points faibles
- Cuisinette réduite et un seul coffre à suspendre limitent le confort en croisière
- Pas de provision de bout-dehors visible ; rouf étroit à l'avant
- Portes zippées en tissu plutôt que portes fermées indépendantes
