Conception et construction
Le Super Maramu est un voilier de série dont les caractéristiques sont restées constantes de l'usine à l'océan, construit prêt à naviguer et éliminant le besoin d'une personnalisation coûteuse. Sa coque est en stratifié massif de tissu biaxial placé dans une résine polyester, utilisant un type de tissu plat tissé spécialement pour Amel qui se lie à lui-même avec un minimum de vides et sans mat intercalaire. Un traitement anti-osmose breveté se trouve directement sous le gelcoat, ce qui aurait empêché l'apparition de bulles osmotiques sur la coque de n'importe quel Super Maramu. Les ponts sont en sandwich balsa et stratifiés à la coque alors qu'ils sont encore dans le moule, avec six couches de tissu, formant une structure monocoque ; le pont est en stratifié massif là où l'accastillage est fixé, avec des vis en acier inoxydable vissées dans des plaques inox enterrées. Quatre cloisons étanches pleine hauteur, dont deux avec des portes intérieures étanches, ont été collées en place avec la coque dans son moule, et le bateau dispose d'au moins huit compartiments étanches avec des conduits de passe-coque à soupape qui évacuent l'humidité résiduelle vers un fond de cale central profond. À l'origine, il n'y avait que trois prises d'eau brute — deux pour les WC et une pour toute la machinerie — mais l'édition Millennium construite après 1998 a réduit cela à une seule prise d'eau avec un unique caisson de filtration principal ; toutes les sorties se situent au-dessus de la ligne de flottaison.
Gréement et comportement
Le gréement de ketch est conçu pour une utilisation simplifiée depuis un cockpit central bien protégé, permettant à une seule personne ne dépassant pas 23 kg (50 livres) de manœuvrer le bateau. La grand-voile et la voile d'avant se ferment sur enrouleurs électriques, tandis que l'artimon plus petit dans le mât utilise un enrouleur à transmission directe actionné par une manivelle de winch ; tous les winchs de écoute sont électriques. Les haubans sont extérieurs, offrant de larges angles de choquage, et un système unique à double pôle facilite grandement le rappage des voiles depuis les haubans. Les œuvres vives associent une quille à aileron bien profilée à un saumon de safran sur skeg séparé, bien que la longueur à la flottaison soit relativement courte et que la grand-voile comme l'artimon perdent un peu de puissance dans les parties arrière creuses exigées par le enroulement dans le mât. (1)
Propulsion et systèmes
L'installation du moteur est un système exclusif en U : le moteur fait face à l'arrière et transmet sa poussée par l'intermédiaire de deux cardans à angle droit vers une embase sur le dessous de la quille, de sorte que la poussée de l'hélice est parfaitement horizontale et portée par la quille elle-même. Cette configuration permet au moteur de reposer sur des amortisseurs très souples, limitant les vibrations, tandis qu'un unique moteur diesel fournit jusqu'à 100 ch et transporte 158 gallons de carburant. Toute la machinerie se trouve sous le cockpit dans un grand local technique offrant presque une hauteur sous barrots debout, et des systèmes identiques sur toute la flotte rendent l'entretien d'une tâche facile à gérer.
Aménagements
Sous le pont, le bateau offre jusqu'à sept couchages répartis dans deux cabines dotées de grands lits, avec des intérieurs de cabine finis en acajou classique avec des accents en cuir et un design d'origine élégant. Le carré abrite une table à manger en U avec une rallonge permettant d'accueillir jusqu'à dix personnes, et la cuisine est équipée d'un réfrigérateur, d'une cuisinière, d'un four, d'un micro-ondes et d'un réfrigérateur. Trois zones de chauffage et de climatisation indépendantes permettent d'adapter les températures selon les espaces, et le bateau est complet avec douche, eau chaude et cuisinière. L'édition Millennium a introduit un plancher de cabine en fibre de verre bleue.
Équipement et finitions d'origine
L'équipement standard dépassait largement le strict nécessaire : un groupe électrogène, un lave-vaisselle, un lave-linge séchant, un réfrigérateur, un congélateur, un micro-ondes, un aspirateur, un sèche-cheveux et un chariot de supermarché spécialement conçu faisaient partie du lot, la plupart des bateaux étant livrés avec un dessalinisateur et une climatisation installés en option. Un propulseur d'étrave rétractable facilite les manœuvres de port, le guindeau électrique avec compteur de chaîne se commande depuis le cockpit, et un système d'arrosage d'ancre intégré dans le davier d'étrave permet de faire fonctionner le guindeau sans quitter la barre. Une balustrade rigide entoure l'intégralité du pont. Tout l'équipement était soit fabriqué par Amel selon ses propres normes, soit issu de fournisseurs considérés comme absolument fiables.
Le verdict
Le Super Maramu est un système hauturier rigoureusement conçu plutôt qu'une simple coque avec des options. Ses cloisons étanches, la liaison monocoque entre la coque et le pont, et ses espaces machines centralisés témoignent de l'ambition du chantier de livrer un voilier de voyage fini et facile à entretenir. La contrepartie est un gréement légèrement pénalisé par la géométrie de l'enrouleur dans le mât et une longueur à la flottaison relativement courte, mais pour le voyageur au long cours qui privilégie l'autonomie et le soutien d'un constructeur, peu de bateaux de série de cette époque étaient aussi complets. Dans une critique éditoriale, le magazine Cruising World a désigné le Super Maramu 2000 comme le meilleur bateau de l'année. (2)
Avantages
- Structure coque-pont monocoque avec quatre cloisons étanches et huit compartiments scellés
- Moteur en U sur silentblocs pour une faible vibration, avec accès debout à la salle des machines
- Enrouleur sur bouton-poussoir et winches électriques opérables en solitaire depuis le cockpit
- Groupe électrogène, dessalinisateur et climatisation installés d'origine en équipement standard
Les points faibles
- Les loches creuses sur la grand-voile et l'artimon réduisent l'efficacité de la voilure
- La longueur à la flottaison relativement courte limite la vitesse théorique de coque sous charge
- Les premières coques disposent de trois prises d'eau brute plutôt que du seul coffre à mer des versions ultérieures
