Conception et construction
L'Ovni 395 est entièrement construit en aluminium, utilisant l'alliage 5083 H111 riche en magnésium, soudé dans une atmosphère d'argon/hélium sur laquelle Alubat s'appuie pour ses coques soudées, son pont, son rouf et son cockpit. La coque à bouchains est largement laissée non peinte car le travail de peinture sur un substrat en aluminium est éprouvant, et le métal lui-même est robuste sans être excessivement lourd. Le lest interne est du plomb encapsulé dans de la résine et placé dans des caissons en aluminium de chaque côté du puits de dérive, ce qui permet à la dérive elle-même de rester légère et facilement soulevable en aluminium. La combinaison d'une construction en aluminium et d'une quille entièrement rétractable, associée à un safran relevable hydraulique sur skeg, donne au bateau un tirant d'eau de seulement 0,58 m avec dérive haute et de 2,10 m avec dérive basse, le safran ajoutant 1,6 m lorsqu'il est abaissé. Un skeg de protection pour l'hélice et une plaque d'échouage plate confirment la capacité du modèle à s'échouer. (1)
Gréement et comportement
Établi sur le pont, l'Ovni 395 porte un gréement presque en tête, avec l'étai se reliant seulement à quelques pouces sous la tête de mât et une surface combinée de grand-voile et de triangle avant de 68,28 m². Le ratio surface de voile/déplacement de 16,33 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 225 le placent parmi les croiseurs modérément puissants et de déplacement modéré. Le gréement dormant est inhabituel pour une configuration à barres de flèche poussantes : des bas-haubans avant sont fixés à côté de doubles pataras, et les cadènes courent jusqu'au bord intérieur des ponts. Un étai intérieur amovible permet d'établir une trinquette ou un tourmentin, et l'organe d'écoute de grand-voile mène à un winch sur le rouf. Les testeurs ont constaté que la dérive pivotante pouvait être relevée par une légère traction, rendant très simple l'utilisation du mode petit tirant d'eau. La contrepartie réside dans la stabilité : le lest interne et la dérive légère produisent un angle de stabilité de disparition relativement faible de 115°, un chiffre que tout acheteur envisageant un programme hauturier doit bien peser. (1)
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir entre deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau, avec différents aménagements proposés pour le carré, la cuisine et la table à cartes. La hauteur sous barrots dans le carré est de 1,95 m (6 ft 5 in), et les menuiseries sont en chêne clair massif avec un contre-moule en contreplaqué revêtu de vinyle et des stratifiés clairs dans les salles d'eau et la cuisine. Les détails pratiques comprennent un réservoir d'eau avec trois trappes de visite et un compteur d'eau affichant la consommation cumulée et réinitialisable. Le carburant est stocké sous la couchette de la cabine avant, et le moteur est un diesel en ligne Volvo D2 55. La certification CE de catégorie A du RCD confirme la destination hauturière du bateau.
Known Issues
La construction en aluminium exige un propriétaire rigoureux : les expertises indiquent que ces bateaux nécessitent une attention particulière concernant les courants électriques parasites, le câblage, les anodes sacrificielles et les systèmes de peinture. Les œuvres mortes non peintes sont un choix d'entretien plutôt qu'un défaut, mais la sensibilité du métal à la corrosion galvanique impose à l'expertise d'examiner minutieusement les liaisons et l'historique des anodes. (2)
Refits et entretien
L'Ovni 395 bénéficie d'une association de propriétaires active, et ses systèmes hydrauliques de quille et de safran constituent les points d'entretien à surveiller à long terme. Son style utilitaire peut limiter son attrait sur le marché, mais les testeurs décrivent le cahier des charges de Briand comme celui d'un voilier de voyage sans fioritures, conçu pour aller partout, et la structure en témoigne bien plus que les ornements esthétiques.
Le verdict
L'Ovni 395 est un sérieux voyageur en aluminium dont la quille relevable et le safran ouvrant lui permettent d'accéder à des mouillages peu profonds et à des abris échouables inaccessibles aux bateaux à quille à aileron. La coque soudée à bouchains vifs est robuste et légère pour sa taille, et le support arrière redondant du gréement ainsi que l'étai intérieur conviennent parfaitement au travail au large. Le faible AVS reste la principale réserve, et l'entretien de l'aluminium n'est pas fait pour le propriétaire occasionnel.
Avantages
- Quille entièrement rétractable et safran relevable hydraulique pour un tirant d'eau de 0,58 m
- Coque robuste en aluminium soudé 5083 H111 avec dérive légère et facile à soulever
- Gréement presque en tête avec bastaques avant, double pataras et étai intérieur
- Certification RCD catégorie A avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 5 pouces dans le carré et des aménagements de cabine flexibles
Inconvénients
- Faible angle de stabilité de 115° en raison du lest interne et de la coque légère
- L'aluminium exige un entretien rigoureux des anodes, du câblage et des peintures
- Le style utilitaire peut limiter les opportunités de revente
