Diseño y construcción
El casco del 860 es de fibra de vidrio maciza, con una quilla de aleta de hierro y un timón de pala. Con una relación eslora-manga de 2,95, es más ancha que el 62 % de los diseños comparables, y su relación lastre-desplazamiento del 39 % se sitúa por encima del 42 % de barcos similares; cifras que, junto con su perfil de estabilidad declarado, explican su carácter sin implicar una certificación para navegación de altura. El coeficiente de vuelco de 2,14 la sitúa fuera del umbral aceptado para regatas oceánicas, un límite útil para un velero cuya superficie mojada de 21 m² y su relación desplazamiento/eslora de 266 lo clasifican entre los "regatistas moderados" en lugar de entre los barcos de gran altura. (1)
Aparejo y maniobra
Lo que distingue al 860 sobre el papel es su plano de vela. Lleva significativamente más aparejo que el 85 por ciento de los veleros similares, lo que se interpreta como un exceso de aparejo para su tamaño de ancla, y las cifras de superficie vélica-desplazamiento lo confirman: 16,6 con la vela de referencia, elevándose a 19,3 con un génova al 135 por ciento. Ese sobrevelado se traduce en un auténtico rendimiento con poco viento; es más rápido que el 58 por ciento de los diseños similares con brisa ligera según la medida SA/D, aunque su rendimiento de velocidad relativa de 34 significa que solo supera al 34 por ciento de sus pares en esa métrica más amplia. El aparejo fraccionado va combinado con una quilla de aleta que cala entre 4,9 y 5,2 pies aproximadamente dependiendo de la carga, lo que le permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos mientras conserva un buen paso. Bajo el motor diésel opcional Volvo Penta 2001, alcanza unos 4,3 nudos máximo a motor, frente a una velocidad de casco teórica de desplazamiento de 6,2 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 860 está distribuido para ofrecer cuatro plazas para dormir. El casco de gran manga, que lo sitúa como más espacioso que casi dos tercios de los diseños similares, es el factor clave aquí; la relación manga/eslora no es un accidente estético, sino la razón por la que el interior transmite una mayor amplitud de la que sugiere su eslora de 28 pies. Ninguna fuente detalla la distribución más allá del conteo de literas, por lo que el plano debe juzgarse únicamente por esa proporción.
Rendimiento
El coeficiente de confort de 18,6 la sitúa como un modelo más cómodo que el 31 por ciento de diseños similares; un comportamiento honesto y medio para un velero de regata moderado, no para un crucero de navegación suave. Su coeficiente de inmersión de unas 709 libras por pulgada significa que los cambios de carga se reflejan rápidamente en la línea de flotación, y el calado variable citado para diferentes condiciones de carga es una consecuencia directa de esa sensibilidad, más que de una tolerancia propia de una quilla fija.
El veredicto
El Winga 860 es un crucero-regata sueco especializado y de pequeña eslora: ancho, sobrevelado para ofrecer un rendimiento brillante con poco viento, y construido en números muy reducidos por Winga Marin AB según los planos de finales de los años setenta de Rolf Eliasson. Es un velero de regatas costeras y de club cuyas especificaciones lo sitúan claramente fuera de los límites de elegibilidad para las regatas de altura.
Pros
- El casco de gran manga ofrece una habitabilidad superior a la del 62 % de los diseños similares
- El plano de vela sobrevelado proporciona una gran velocidad con vientos flojos
- La quilla de aleta de hierro y el calado moderado facilitan el acceso a los puertos deportivos
Cons
- El coeficiente de vuelco excluye su participación en regatas oceánicas
- Coeficiente de confort por debajo de la mayoría de los diseños similares
- Menos de 200 unidades construidas, lo que limita las piezas de repuesto y la escala de la comunidad
