Design a konstrukce
Trup modelu 860 je z pevného laminátu, nese litinový ploutvový kýl a kormidlo zavěšené na hřídeli. S poměrem délky k šířce (L/B) 2,95 je širší než 62 procent srovnatelných konstrukcí a její poměr zátěže k výtlaku 39 procent leží nad hodnotou 42 procent u podobných lodí — což jsou údaje, které společně s její deklarovanou stabilitou vysvětlují její charakter, aniž by implikovaly certifikaci pro oceánskou plavbu. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,14 ji řadí mimo limit přijímaný pro oceánské závodní lodě, což je užitečná hranice pro plachetnici, jejíž smáčená plocha 21 m² a poměr výtlaku k délce (D/L) 266 ji řadí mezi „středně těžké závodní lodě“ spíše než mezi lodě pro dálkové oceánské plavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
To, co model 860 odlišuje v papírových parametrech, je jeho plocha plachet. Nese výrazně více oplachtění než 85 procent podobných plachetnic, což se na její velikost zdá být přeplachtění, a hodnoty poměru plochy plachet k výtlaku to potvrzují: 16,6 s referenční plachtou, přičemž s 135procentní genovou stoupá na 19,3. Tento přebytek výkonu se promítá do skutečné rychlosti ve slabém větru — podle měřítka SA/D je ve slabém větru rychlejší než 58 procent podobných konstrukcí, i když její relativní rychlost (Relative Speed Performance) 34 znamená, že v tomto širším měřítku předjíždí pouze 34 procent svých vrstevníků. Zlomkové oplachtění je spojeno s ploutvovým kýlem s ponorem přibližně 4,9 až 5,2 stopy v závislosti na zatížení, což jí umožňuje vjezd do většiny marin při zachování rychlého obratu. Pod volitelným dieselem Volvo Penta 2001 dosahuje maximální cestovní rychlosti asi 4,3 uzlu, přičemž teoretická teoretická teoretická teoretická rychlost trupu při výtlaku je 6,2 uzlu. (1)
Ubytování
V podpalubí je model 860 uspořádán pro čtyři lůžka. Široký trup, díky kterému je tato plachetnice prostornější než téměř dvě třetiny podobných konstrukcí, je zde klíčovým faktorem; poměr L/B není jen stylistickou náhodou, ale důvodem, proč interiér působí větším dojmem, než by napovídala její délka 28 stop. Žádný zdroj neposkytuje podrobnosti o uspořádání kromě počtu lůžek, takže plán je nutné posuzovat pouze na základě tohoto poměru.
Výkonnostní charakteristika
Koeficient komfortu 18,6 znamená, že loď je pohodlnější než 31 procent podobných konstrukcí — což je upřímné chování na průměrné úrovni pro středně těžký závodník, nikoli pro měkkou plachetnici na turistické plavby. Její koeficient ponoru přibližně 709 liber na palec znamená, že změny zatížení se rychle projevují na vodorysce, a variabilní ponor uváděný v závislosti na zatížení je přímým důsledkem této citlivosti, nikoli tolerancí pevného kýlu.
Verdikt
Winga 860 je specializovaný malý švédský cruiser-racer: široká, přeplachtěná pro skvělý výkon ve slabém větru a postavená v malém počtu loděnicí Winga Marin AB podle nákresů Rolf Eliasson z konce sedmdesátých let. Je to loď pro pobřežní plavbu a klubové závodění, jejíž parametry ji jasně označují jako mimo limity pro offshore závody.
Klady
- Široký trup nabízí větší prostor než u 62 % podobných konstrukcí
- Nadměrně zastřešené oplachtění poskytuje skvělou rychlost ve slabém větru
- Litinový ploutvový kýl a mírný ponor usnadňují přístup do marin
Zápory
- Koeficient převrácení ji vylučuje z oceánských závodů
- Koeficient komfortu pod úrovní většiny podobných konstrukcí
- Méně než 200 postavených kusů, což omezuje dostupnost náhradních dílů a velikost komunity
