Conception et construction
La coque du 860 est en stratifié massif de fibre de verre, portant une quille à aileron en fonte et un safran suspendu. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,95, il est plus large que 62 % des modèles comparables, et son ratio lest/déplacement de 39 % se situe au-dessus de la moyenne de 42 % pour les bateaux similaires — des chiffres qui, associés à son comportement stable théorique, expliquent son caractère sans impliquer une certification hauturière. Son ratio de risque de chavirage de 2,14 le place en dehors du seuil accepté pour la course au large, une limite utile pour un voilier dont la surface mouillée de 21 m² et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 266 le classent parmi les « régatiers modérés » plutôt que parmi les voiliers de voyage hauturier. (1)
Gréement et comportement
Ce qui distingue l'860 sur le papier, c'est son plan de voilure. Il porte considérablement plus de gréement que 85 % des voiliers similaires, ce qui semble surtoilé pour sa taille de mouillage, et les ratios surface de voile/déplacement le confirment : 16,6 avec la voile de référence, montant à 19,3 avec un génois de 135 %. Ce surplus de puissance se traduit par une véritable vitesse dans le petit temps — il est plus rapide que 58 % des plans similaires dans le petit vent selon le ratio SA/D, bien que son indice de vitesse relative de 34 signifie qu'il dépasse seulement 34 % de ses pairs sur cette mesure plus large. Le gréement fractionné est associé à une quille à aileron calant environ 4,9 à 5,2 pieds selon la charge, ce qui lui permet d'accéder à la plupart des ports tout en conservant une bonne accélération. Sous le moteur diesel Volvo Penta 2001 optionnel, il affiche environ 4,3 nœuds au maximum au moteur, contre une vitesse théorique de coque à déplacement de 6,2 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'860 est aménagé pour quatre couchages. La coque large qui la classe comme plus spacieuse que près des deux tiers des plans similaires est ici le facteur clé ; le ratio L/B n'est pas un accident de conception mais la raison pour laquelle l'intérieur semble plus grand que ce que suggère sa longueur de 28 pieds. Aucune source ne détaille l'aménagement au-delà du nombre de couchages, il faut donc juger ce plan uniquement sur cette proportion.
Performances et Comportement
Le ratio de confort de 18,6 la rend plus confortable que 31 % des plans similaires — un comportement honnête moyen pour un régatier modéré, et non celui d'un croiseur doux à la toile. Son taux d'immersion d'environ 709 livres par pouce signifie que les variations de charge se traduisent rapidement sur la flottaison, et le tirant d'eau variable indiqué selon les charges est une conséquence directe de cette sensibilité plutôt qu'une tolérance liée à une quille fixe.
Le verdict
Le Winga 860 est un petit croiseur-régatier suédois spécialisé : large, sur-toilé pour des performances brillantes dans le petit temps, et construit en très petite série par le chantier Winga Marin AB d'après les plans de Rolf Eliasson des années 1970. C'est un bateau de course côtière et de régate de club dont les caractéristiques techniques le situent clairement en dehors des critères d'éligibilité pour la course au large.
Les points forts
- La coque large offre un volume supérieur à celui de 62 % des modèles similaires
- Le plan de voilure surtoilé garantit une bonne vitesse dans le petit temps
- La quille à aileron en fonte et le faible tirant d'eau facilitent l'accès aux ports
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Le ratio de confort inférieur à celui de la plupart des modèles similaires
- Moins de 200 unités construites, limitant les pièces de rechange et la communauté
