Resumen del diseño y distribución interior
El objetivo central del diseño del Comet 860 era maximizar el espacio útil en una eslora en flotación de 8,5 metros sin sacrificar las características de navegación. Jean-Marie Finot lo logró llevando una manga relativamente generosa de 9,67 pies muy a popa, manteniendo un alto volumen de casco que permitió una revolucionaria reorganización interior. Mientras que los diseños más antiguos de esta eslora obligaban a los propietarios a soportar aseos estrechos a medio barco o a proa, el Comet 860 introdujo un aseo dedicado a popa. Este cambio liberó significativamente el salón y la sección de proa. (1, 2)
En el interior, el barco cuenta con una cálida ebanistería de teca tradicional italiana y un contramolde de PRFV macizo que contribuye a la rigidez estructural. La distribución tiene capacidad para hasta seis plazas para dormir, utilizando un camarote de proa en V, un sofá-litera convertible en el salón y un camarote doble privado a popa, oculto bajo el plan de la bañera. La cocina en L es funcional, aunque algunos navegantes altos señalan que la altura interior junto al mostrador de la cocina requiere encorvarse ligeramente. La mesa de cartas dedicada es algo poco común para un barco de esta eslora. El diseño priorizó la ventilación y la luz natural, lo que hace que la cabina se sienta luminosa y acogedora en comparación con los cruceros de bolsillo más oscuros y estrechos de la década anterior. (1, 2)
Rendimiento en navegación y maniobra
El Comet 860 es un barco vivo y gratificante de gobernar. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 21,55 indica un plano de vela generoso que permite al velero destacar con poco viento, una característica crucial para el crucero estival en el Mediterráneo. Con una relación desplazamiento/eslora de 264,62, el casco se sitúa en la categoría de crucero-regata de desplazamiento moderado, llevando suficiente inercia para cortar una marejadilla corta mientras mantiene una sensación de timón muy viva.
El velero tiene una relación lastre-desplazamiento del 32 % sobre una quilla de aleta, lo que proporciona una rigidez inicial razonable, pero su amplia manga y las secciones planas del fondo hacen que prefiera navegar relativamente plano. Si va sobrevelado, el timonel se dará cuenta de ello mediante un aumento de la ardentía. El coeficiente de vuelco de 2,06 indica que, si bien es un crucero costero excepcionalmente seguro y estable, no está pensado para travesías oceánicas pesadas en altas latitudes, donde se prefiere un menor coeficiente de vuelco. El coeficiente de confort de 20,67 se traduce en un movimiento ligero y activo con mar de fondo; reacciona rápidamente a las olas, lo que resulta en una navegación emocionante pero que requiere un compromiso físico activo de la tripulación con viento fuerte.
Posicionamiento en el Mercado y Economía de la Propiedad
En el mercado de ocasión, el Comet 860 ocupa un nicho muy atractivo. Sigue siendo un modelo muy codiciado en aguas europeas —particularmente en Italia, Croacia y Francia—, donde mantiene una ligera prima sobre los cruceros de bolsillo genéricos de la misma época debido al pedigrí de Finot. Debido a que solo se construyeron unas 78 unidades durante su breve periodo de producción, encontrar uno en condiciones de entrega inmediata puede requerir paciencia. (1)
Desde el punto de vista económico, los compradores deben prever asignaciones inmediatas para reformas. El pequeño depósito de combustible estándar de solo 7 galones y la capacidad de agua de 30 galones son típicos de los cruceros costeros de mediados de la década de 1980, pero resultan muy restrictivos para los estándares de crucero modernos. Los futuros propietarios deben presupuestar ampliaciones de sistemas. Sin embargo, dado que el barco carece de sistemas hidráulicos complejos o electrónica sofisticada en su versión básica, los costes de mantenimiento son generalmente bajos, lo que lo convierte en un punto de entrada muy accesible para parejas o familias jóvenes que buscan un verdadero velero de crucero con un presupuesto modesto.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el Comet 860 es estructuralmente robusto, varias áreas relacionadas con la edad requieren una inspección minuciosa antes de la compra:
- Ósmosis: Los primeros cascos de Comar se laminaron con resinas de ortoftalato, que son susceptibles a la ósmosis, particularmente en aguas cálidas. Es obligatoria una inspección exhaustiva de la humedad del casco.
- Humedad en el núcleo de la cubierta: La cubierta presenta una construcción en sándwich con un núcleo de madera de balsa. Las filtraciones en las bases de los candeleros, cadenotes y organizadores de cubierta a menudo provocan vías de agua localizadas. Las zonas blandas alrededor del mástil apoyado en cubierta son especialmente críticas, ya que pueden provocar la compresión de la cubierta y problemas posteriores de tensión en la jarcia.
- Juego en el timón: La configuración de timón de pala es propensa a desarrollar holgura o juego en los cojinetes tras décadas de uso. El balanceo o vibración a velocidad de casco a motor es un síntoma común de casquillos de timón desgastados.
- Unión quilla-casco: Inspeccione la unión casco-quilla en busca de la clásica "sonrisa" o fisuras capilares a lo largo del borde de ataque de la aleta, lo que indica bien un historial de varadas o la necesidad de volver a apretar los pernos de quilla.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han modernizado con éxito el Comet 860 para adaptarlo a los estándares actuales. Una mejora física común afecta al espejo de popa. En 1986, Comar introdujo el Comet 301, que era esencialmente el molde del casco del 860 equipado con una plataforma de baño integrada en el espejo de popa. Muchos propietarios de 860 han instalado imitaciones de esta modificación de fábrica, lo que mejora enormemente el embarque por la popa y el acceso al auxiliar.
La propulsión original —normalmente un diésel Nanni o Farymann de 12 caballos— suele estar al final de su vida útil. Modernizar la transmisión con un diésel Nanni o Yanmar de 15 a 21 caballos resuelve la sensación de falta de potencia del motor original al luchar contra corrientes costeras fuertes. Además, los grandes espacios fácilmente accesibles bajo los sofás del salón y la litera de popa son ubicaciones ideales para actualizar a bancos de baterías de litio-ferrofosfato, lo que permite a los propietarios utilizar neveras marinas modernas y pequeñas cargas de inversor sin necesidad de mantener el motor al ralentí constantemente.
El veredicto
El Comet 860 sigue siendo un ejemplo excepcional de arquitectura naval europea eficiente en el uso del espacio. Logra tender un puente entre un velero de regatas de club sensible y ligero con poco viento y un cómodo crucero de fin de semana, ofreciendo la habitabilidad de un barco mucho mayor en un conjunto de 28 pies fácil de manejar.
Pros:
- Volumen interior y altura libre sobresalientes para un velero de 28 pies.
- La distribución con camarote de popa dedicado y aseo a popa maximiza la privacidad y la habitabilidad.
- Excelente rendimiento con poco viento y dinámica de timón sensible.
- Comunidad de propietarios europeos activa y solidaria con un gran conocimiento compartido de bricolaje.
- Distribución de cubierta y sistemas sencillos y de bajo mantenimiento. (1)
Contras:
- El movimiento de un desplazamiento ligero puede resultar activo y fatigador con mar gruesa.
- Las capacidades de combustible y agua de fábrica, extremadamente limitadas, requieren mejoras posteriores.
- Susceptible a la podredumbre del núcleo de balsa y a la ósmosis en el casco si se descuida su mantenimiento.
- El motor original de 12 caballos suele quedar corto de potencia para navegar contra viento fuerte de proa.
