Design e Construção
O casco do 860 é de fibra de vidro maciça, equipado com uma quilha de aleta de ferro e um leme de pala. Com uma relação comprimento-boca de 2,95, é mais largo do que 62 por cento dos projetos comparáveis, e a sua relação lastro-deslocamento de 39 por cento situa-se acima dos 42 por cento de barcos semelhantes — valores que, juntamente com a sua postura de estabilidade declarada, explicam o seu caráter sem implicar uma certificação para navegação de alto-mar. O coeficiente de capotagem de 2,14 coloca-o fora do limite aceite para regatas oceânicas, uma fronteira útil para um veleiro cuja superfície molhada de 21 m² e a relação deslocamento-comprimento de 266 o classificam entre os "regatistas moderados" e não entre os cruzadores oceânicos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O que distingue o 860 no papel é o seu plano de velas. Carrega significativamente mais aparelho do que 85 por cento dos veleiros semelhantes, parecendo sobrecarregado para o tamanho da sua âncora, e os números de área vélica-deslocamento confirmam-no: 16,6 com a vela de referência, subindo para 19,3 com uma genoa de 135 por cento. Esse excesso de potência traduz-se num ritmo real com vento fraco — é mais rápido do que 58 por cento dos projetos semelhantes com vento leve na medida SA/D, embora o seu desempenho de velocidade relativa de 34 signifique que ultrapassa apenas 34 por cento dos seus pares nessa métrica mais ampla. O aparelho fracionado é combinado com uma quilha de aleta com um calado de cerca de 4,9 a 5,2 pés, dependendo da carga, permitindo-lhe entrar na maioria das marinas enquanto preserva a velocidade de rotação. Sob o motor opcional Volvo Penta 2001 a diesel, atinge cerca de 4,3 nós máximos a motor, contra uma velocidade teórica de casco de deslocamento de 6,2 nós. (1)
Acomodações
No interior, o 860 está disposto para quatro beliches. O casco largo, que o torna mais espaçoso do que quase dois terços de projetos semelhantes, é o fator determinante aqui; a relação boca-comprimento não é um acidente de design, mas sim a razão pela qual o interior parece maior do que o comprimento de 28 pés sugere. Nenhuma fonte detalha a disposição além da contagem de beliches, pelo que o plano deve ser julgado apenas por essa proporção.
Performance Envelope
O coeficiente de conforto de 18,6 deixa-a mais confortável do que 31 por cento de designs semelhantes — um comportamento honesto de média gama para um velejador de regata moderado, e não um cruzeiro de navegação suave. A sua taxa de imersão de cerca de 709 libras por polegada significa que as alterações de carga são visíveis rapidamente na linha de água, e o calado variável citado em diferentes condições de carga é uma consequência direta dessa sensibilidade, e não da tolerância de uma quilha fixa.
O Veredicto
O Winga 860 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata sueco especializado: largo, sobredimensionado para um desempenho brilhante com ventos fracos e construído em números muito reduzidos pela Winga Marin AB, segundo os desenhos de Rolf Eliasson dos finais dos anos setenta. É um barco para navegação costeira e regatas de clube, cujos dados o classificam claramente como excluído da elegibilidade para regatas de altura.
Prós
- O casco largo é mais espaçoso do que 62 % de projetos semelhantes
- O plano de velas sobredimensionado proporciona uma forte velocidade com vento fraco
- A quilha de aleta de ferro e o calado moderado facilitam o acesso às marinas
Contras
- O coeficiente de capotagem exclui-o das regatas oceânicas
- Coeficiente de Conforto abaixo da maioria dos projetos semelhantes
- Menos de 200 unidades construídas, limitando as peças sobressalentes e a escala da comunidade
