设计与建造
860 的船体为实心玻璃钢，配有铁制鳍龙骨和悬挂舵。其长宽比为 2.95，比 62% 的同类设计更宽，且 39% 的压舱比高于 42% 的类似船只——这些数据结合其宣称的稳性姿态，解释了它的性格特征，但并不意味着它获得了离岸认证。2.14 的翻覆筛查比使其超出了海洋竞赛帆船的接受阈值，这对于一艘湿表面积达 21 平方米、排水量-长度比 (D/L) 为 266、属于“中等竞赛型”而非远洋过境船的船只来说，是一个非常有用的界限。 (1)
帆装与操控
在纸面上，860 的独特之处在于其帆装配置。她所承载的帆面积比 85% 的同类帆船要多得多，在其尺寸的锚泊需求下显得有些过度帆装，而帆面积-排水量比 (SA/D) 数据也证实了这一点：在参考帆装下为 16.6，而在使用 135% 热那亚帆时升至 19.3。这种超强动力转化为实实在在的轻风速度——在轻风条件下，根据 SA/D 指标，她的速度比 58% 的同类设计更快，不过她 34 的相对速度性能意味着在这一更广泛的指标下，她仅能跑赢 34% 的同行。分数单桅帆装搭配鳍龙骨，吃水深度根据载荷不同约为 4.9 至 5.2 英尺，这让她能够进入大多数码头，同时保留了良好的转向速度。在选装的 Volvo Penta 2001 柴油发动机驱动下，她的最大动力航速约为 4.3 节，而理论上的排水型船体速度为 6.2 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，860 的布局可提供四个床位。宽敞的船宽使其空间比近三分之二的同类设计更充裕，这是实现这一空间的关键；长宽比 (l/b) 并非造型上的偶然，而是其内部空间看起来比 28 英尺的船体长度所暗示的要大的原因。目前没有任何资料来源详细说明舱内布局，因此必须仅凭这一比例来评估其空间规划。
性能范围
18.6 的舒适度比使其比 31% 的类似设计更舒适——对于一艘中等性能的赛船来说，这是表现中规中矩的定位，而不是追求极度柔和乘风体验的巡航帆船。其约 709 磅/英寸的吃水深度意味着载荷变化会迅速反映在水线上，而在不同载荷条件下所引用的可变吃水正是这种敏感性的直接体现，而非固定龙骨的宽容度。
总结
Winga 860 是一款专业化的瑞典小型巡航竞赛帆船：宽体、帆装过度设计以提供极佳的轻风性能，并由 Winga Marin AB 根据 Rolf Eliasson 20 世纪 70 年代末的设计图纸限量建造。她是一款适合沿海航行和俱乐部竞赛的船只，其参数明显表明她不符合离岸竞赛资格。
优点
- 宽大船体空间比 62% 的类似设计更宽敞
- 过度配置的帆装方案在轻风中具有强劲速度
- 铁制鳍龙骨和适中吃水便于进入码头
缺点
- 翻覆筛查比使其无法参加海洋竞赛
- 运动舒适度比低于大多数同类设计
- 建造数量不足 200 艘，限制了备件和社区规模
