Design e costruzione
Lo scafo dell'860 è in vetroresina piena, con una chiglia a pinna in ghisa e un timone sospeso. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 2,95 è più larga del 62% dei progetti comparabili, e il suo rapporto zavorra/dislocamento del 39% si colloca al di sopra del 42% delle barche simili — dati che, insieme alla sua stabilità intrinseca dichiarata, ne spiegano il carattere senza implicare una certificazione d'altura. L'indice di capovolgimento di 2,14 la colloca al di fuori della soglia accettata per le regate oceaniche, un limite utile per una barca la cui superficie bagnata di 21 m² e il rapporto dislocamento/lunghezza di 266 la collocano tra le "barche da regata moderate" piuttosto che tra i cabinati da viaggio d'altura. (1)
Armo e manovrabilità
Ciò che distingue l'860 sul piano teorico è il suo piano velico. Porta una superficie velica significativamente superiore rispetto al 85% delle barche a vela simili, risultando sovrararmata per la sua dimensione di ancoraggio, e i dati su superficie velica/dislocamento confermano questo dato: 16,6 con la vela di riferimento, che sale a 19,3 con un genoa al 135%. Questo sovradimensionamento si traduce in una reale velocità con aria leggera — è più veloce del 58% dei progetti simili con vento debole secondo il parametro SA/D, anche se il suo Relative Speed Performance di 34 significa che supera solo il 34% dei pari su questa misura più ampia. L'armo frazionato è abbinato a una chiglia a pinna con un pescaggio di circa 4,9-5,2 piedi a seconda del carico, che le consente di accedere alla maggior parte dei porti turistici pur mantenendo una buona velocità di virata. Sotto il motore diesel opzionale Volvo Penta 2001, la velocità massima a motore è di circa 4,3 nodi, rispetto a una velocità di scafo teorica di 6,2 nodi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, l'860 è disposto per quattro posti letto. Lo scafo largo, che la rende più spaziosa rispetto a quasi due terzi dei progetti simili, ne è il fattore principale; il rapporto l/b non è un caso di stile, ma il motivo per cui gli interni sembrano più grandi di quanto suggerisca la sua lunghezza di 28 piedi. Nessuna fonte descrive l'organizzazione oltre al numero totale delle cuccette, quindi il piano deve essere valutato esclusivamente su quella proporzione.
Performance Envelope
L'indice di comfort di 18,6 la rende più confortevole del 31 percento di progetti simili — un comportamento onesto da media fascia per una barca da regata moderata, non per una barca da crociera morbida. Il suo tasso di immersione di circa 709 libbre per pollice significa che le variazioni di carico si manifestano rapidamente sulla linea di galleggiamento, e il pescaggio variabile indicato a seconda delle condizioni di carico ne è la diretta conseguenza, piuttosto che una tolleranza tipica di una chiglia fissa.
Il verdetto
Il Winga 860 è una piccola barca da regata-crociera svedese specializzata: largo, sovrarigata per brillanti prestazioni con aria leggera e costruito in pochissime unità da Winga Marin AB secondo i disegni di Rolf Eliasson degli anni '70. È una barca da regata costiera e da club la cui stazza lo colloca chiaramente al di fuori dei limiti di idoneità per le regate d'altura.
Vantaggi
- Lo scafo largo si rivela più spazioso del 62% dei progetti simili
- Il piano velico sovrarigato offre una buona velocità con arie leggere
- La chiglia a pinna in ghisa e il pescaggio ridotto facilitano l'accesso ai porti turistici
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento esclude la barca dalle regate oceaniche
- L'indice di comfort inferiore alla maggior parte dei progetti simili
- Meno di 200 unità costruite, il che limita i pezzi di ricambio e la comunità di utenti
