Diseño y construcción
A lo largo de su periodo de producción, el Hood 38 se presentó en dos versiones, Mk I y Mk II, pero el casco en sí nunca cambió entre ellas; la quilla y la carroña se mantuvieron iguales, y solo se modificaron las distribuciones interiores. El astillero lo define como un barco robusto y muy cómodo, y el casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo de aproximadamente 11.000 libras frente a un desplazamiento de 23.000 libras da los números que respaldan esta afirmación. Al ser el único velero con orza lastrada que el astillero jamás construyó, ocupa un nicho muy propio: un monocasco de 38 pies con un calado que se reduce de más de diez pies a menos de cinco cuando se iza la orza. (1)
Aparejo y maniobra
Al timón, sentado detrás de una rueda de gobierno con 11,60 metros de cubierta a proa, el armador encuentra un barco que el astillero atribuye con gran placer al timón gracias a la vasta experiencia de Hood. Ciñe a menos de 30 grados respecto al viento aparente y, con la orza arriba en las travesías portantes, logra promedios asombrosos; una combinación que explica la afirmación rotunda de que es rápido. El plano de vela de 882 pies cuadrados en una eslora en flotación de 30 pies soporta una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 17, y la relación de lastre del 47 % habla de la rigidez que siente un navegante de crucero cuando el viento refresca.
Accommodations
El astillero califica su espacio interior como posiblemente el más generoso de cualquier velero de esta clase, y el uso extensivo de teca otorga a las habitaciones un lujo refinado. Solo estas diferencias de distribución separaban la versión Mk I de la Mk II, por lo que un comprador que elija entre versiones está eligiendo en realidad entre dos distribuciones interiores en lugar de dos barcos diferentes. La orza retráctil es señalada por el astillero como la clave para disfrutar de un crucero agradable de cala en cala, y la capacidad de agua de 106 galones frente a los 37 galones de diésel enmarcan el tipo de navegación costera prolongada y travesías que la distribución permite.
Problemas conocidos
La única anomalía documentada proviene del informe de un refit de un Hood 38 llamado Sojourner, cuyo piloto automático Garmin fundió inicialmente un fusible al verse sobrecargado, principalmente navegando con vientos portantes con mar gruesa; el propietario lo resolvió aumentando la amperaje del fusible en línea en la unidad de transmisión según el manual, tras lo cual dejó de ocurrir. Los grifos de fondo de ese mismo barco se inspeccionaron a fondo, aunque no se sustituyeron durante el refit.
Refits y propiedad
El refit del Sojourner ilustra el perfil del propietario: un velero destinado a ser la casa de retiro de los padres del armador, que más tarde realizó varias travesías oceánicas de ida y vuelta al Caribe. La configuración del piloto automático era deliberadamente sencilla —solo basada en el rumbo, sin instrumentos de viento conectados en red—, y aun así cubrió unas 8.000 millas en alta mar y más en aguas interiores sin problemas adicionales tras la corrección del fusible. Para un armador, la lección es que la plataforma acepta sistemas modestos y bien ejecutados, y recompensa una inspección cuidadosa de los grifos de fondo en lugar de una sustitución generalizada.
El veredicto
El Wauquiez Hood 38 es un crucero de Ted Hood muy característico: un velero de orza genuinamente rápido con la ventaja de su poco calado y un interior voluminoso y rico en teca que el astillero sitúa entre los más espaciosos de su categoría. Exige al comprador elegir una generación de interior en lugar de un barco diferente, y premia una equipación sencilla y robusta sobre la densidad de gadgets.
Pros
- Único velero con orza lastrada que el astillero Wauquiez construyó jamás, con un calado que varía entre los 1,20 y los 3,30 metros.
- Casco sin cambios entre el Mk I y el Mk II; 179 unidades construidas entre 1978 y 1989.
- Navega de ceñida con menos de 30 grados de ángulo aparente y registra buenas medias con viento portante con la orza arriba.
- El volumen interior se describe como quizás el mayor de cualquier barco de este tipo, con un refinado acabado en teca.
Cons
- Problema documentado de fusible sobrecargado del piloto automático en al menos un ejemplar muy utilizado
- Se observó inspección en lugar de sustitución de los grifos de fondo en una reforma; se requiere diligencia del comprador
