Diseño y construcción
Cheoy Lee construyó el 38 con una estructura de fibra de vidrio de alta resistencia: un casco y cubierta de PRV macizo sin núcleo, y molduras de teca y madera interior que se prolongan por los camarotes. El casco cala 5 pies y 8 pulgadas en su punto máximo y se ofreció en configuración de quilla corrida o, en algunas variantes, con quilla de aleta y timón sobre skeg. Esa opción de timón sobre skeg sitúa la pala del timón en agua protegida detrás de la quilla, una elección sensata para la navegación de altura en un barco de este desplazamiento y manga. El historial del astillero en el desarrollo de la fibra de vidrio a lo largo de la década de 1960 significa que el 38 pertenece a la generación de cruceros Cheoy Lee que fueron completamente moldeados en vez de forrados, y el enfoque de laminado macizo le otorga el tipo de estructura sencilla que envejece sin los riesgos ocultos de delaminación de las producciones posteriores con núcleo de espuma. (1)
Aparejo y maniobra
El Cheoy Lee 38 lleva de serie un aparejo tradicional de sloop a tope de palo, con una opción de ketch mencionada en las discusiones relacionadas. Las cifras del sloop lo cuentan todo: un triángulo de proa de 38,5 pies de altura con una base de 18,75 pies, y una vela mayor de 257,6 pies cuadrados con un grátil de 34,5 pies. El foque de trabajo mide 369,4 pies cuadrados, mientras que un génova al 150 % se extiende hasta los 571,9 pies cuadrados y un segundo génova, ligeramente más pequeño, cubre 510,5 pies cuadrados. Un spinnaker asimétrico de 944 pies cuadrados completa el inventario para vientos flojos. Con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 17,9 y un coeficiente de confort superior a 30, el velero es un crucero de altura robusto, de peso moderado a pesado, con buen confort de marcha y potencial oceánico, adecuado para travesías costeras o oceánicas prolongadas más que para regatas de ceñida. (1)
Accommodations
Dentro de su eslora de 37 pies y 11 pulgadas, el Cheoy Lee 38 ofrece una distribución espaciosa para su tamaño, y la madera interior de teca otorga al salón y a los camarotes un carácter cálido y tradicional de crucero. La manga de 12 pies y la construcción en PRFV macizo permitieron al diseñador dedicar volumen al espacio habitable en lugar de a la reserva estructural, y la reputación del velero como crucero capaz de navegar en altura se apoya tanto en ese interior espacioso y estable como en la forma del casco en sí.
Problemas conocidos
Las principales necesidades de mantenimiento en un Cheoy Lee 38 envejecido se centran en los materiales que le dan su carácter. El mantenimiento de la teca antigua es clave: los molduras exteriores y la madera interior, ahora con décadas de antigüedad en los cascos supervivientes, requieren una atención constante para evitar el deterioro por la intemperie. Lo mismo aplica a la jarcia, que en un barco de esta época significa la jarcia firme y la jarcia de labor originales que han visto pasar muchas temporadas y deben inspeccionarse y renovarse según sea necesario. Ninguno de estos problemas es un defecto estructural del casco en sí, pero ambos representan obligaciones recurrentes para el propietario en un diseño cuyo atractivo está ligado a sus molduras de madera y a su aparejo tradicional.
El veredicto
El Cheoy Lee 38 es un crucero de fibra de vidrio sencillo y de construcción sólida, procedente de la producción de Hong Kong de Cheoy Lee desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1980. Reymond H. Richards le otorgó un casco moderado a pesado con buen confort de navegación y un espacioso interior con molduras de teca; las distribuciones disponibles con quilla de aleta con skeg o quilla corrida son adecuadas para cruceros prolongados. No es un barco de altas prestaciones, pero como un robusto ketch o sloop capaz de navegar en alta mar, sigue siendo una plataforma sensata para travesías costeras y oceánicas, siempre que el comprador presupueste el mantenimiento de la teca y la jarcia.
Pros
- Construcción sólida sin núcleo que pueda delaminarse
- Interior espacioso y tradicional con molduras de teca para su eslora
- Buen confort de navegación y auténtica capacidad oceánica
- Se ofrece en variantes de quilla corrida o de quilla de aleta con timón sobre skeg
Cons
- La teca antigua requiere un mantenimiento continuo
- La jarcia original necesita inspección y renovación periódicas
- El casco moderado a pesado no es rápido de ceñir
