设计与建造
在整个生产周期中，Hood 38 出现了两个版本（Mk I 和 Mk II），但船体本身从未改变——流线型线型保持不变，只有内部布局进行了调整。船厂将其描述为一艘坚固且非常舒适的船只，而重约 11,000 磅铅压载的实心玻璃钢船体在 23,000 磅的排水量下，为这一评价提供了数据支持。作为该船厂建造的唯一一艘带压载的稳向板帆船，它在市场上占据着独特的生态位：这是一款 38 英尺的单体船，在稳向板升起时，吃水深度可从 10 英尺以上减少到 5 英尺以下。 (1)
帆装与操控
在舵轮后方的操舵位置，拥有 11.60 米的船首甲板，船主发现这艘船让建造者感到非常自豪，因为得益于 Hood 的丰富经验，它在操舵时能带来极大的乐趣。它在迎风航行时的夹角小于 30 度（相对于视风），而在顺风航段将稳向板升起时，它能创下惊人的平均航速——这种组合解释了为何人们断言它速度快。在 30 英尺的水线长上，882 平方英尺的帆面积支持接近 17 的帆面积-排水量比 (SA/D)，而 47% 的压舱比则体现了巡航水手在风力增强时所感受到的稳性。
舱内住宿
船厂称其内部空间可能是该级别中所有船只中最宽敞的，而大量使用柚木为舱内住宿增添了精致的奢华感。只有这些舱内布局将 Mk I 与 Mk II 区分开来，因此买家在两个版本之间进行选择时，实际上是在两种内部布局之间做选择，而不是在两艘不同的船之间做选择。船厂指出，升降稳向板是实现湾湾之间愉快巡航的关键，而 106 加仑的水箱容量与 37 加仑的柴油箱容量，正好契合了该布局所支持的长期沿海航行和过境航行需求。
常见问题
唯一记录在案的异常情况来自一艘名为 Sojourner 的 Hood 38 的翻新案例，其 Garmin 自动驾驶仪在大风浪中主要在偏顺风航行时因过载而烧毁了保险丝；船主根据手册升高了传动装置处串联保险丝的安培数后，该问题便得到了解决。在同一次翻新中，该船的通海阀（thru-hulls）经过了彻底检查，但未予更换。
翻新与持有成本
Sojourner 的翻新过程很好地反映了其持有者的特点：这艘船最初是作为船主父母的退休居所，后来又完成了数次往返加勒比海的跨洋航行。当时的自动驾驶仪配置非常简单——仅基于航向，没有连接任何风速仪网络——但在更换保险丝后，它依然在离岸和近海航行中累计行驶了约 8,000 英里而未再发生故障。对于船主来说，这给我们的教训是：该平台能够接受适度且执行良好的系统，并且比起盲目更换，它更看重对通海阀的仔细检查。
总结
Wauquiez Hood 38 是一款极具特色的 Ted Hood 巡航帆船：它是一款真正快速的稳向板帆船，拥有浅吃水的优势，并配有空间宽敞、柚木装饰丰富的内部空间，在建造商同类产品中名列前茅。她要求买家选择一代内饰而非换一艘船，并且她更青睐简单、坚固的装备配置，而不是花哨的电子设备密度。
优点
- Wauquiez 船厂建造的唯一一款带压载的稳向板帆船，吃水深度在 1.20 至 3.30 米之间
- Mk I 和 Mk II 的船体保持不变；1978 年至 1989 年间共建造了 179 艘
- 在 30 度以下相对风速下可迎风航行，在稳向板升起时能取得强劲的顺风平均航速
- 内部空间被描述为该类型船只中可能最大的，配有精致的柚木饰面
缺点
- 至少有一艘高使用频率的船只记录了自动驾驶仪过载保险丝问题
- 一次翻新中记录了需要检查而非更换通海阀——买家需尽职调查
