Design e Construção
Ao longo do seu período de produção, o Hood 38 apresentou-se em duas versões, Mk I e Mk II, mas o casco em si nunca mudou entre elas — a carna de proa e de popa permaneceram as mesmas, e apenas as acomodações interiores foram alteradas. O estaleiro caracteriza-o como um barco robusto e muito confortável, e o casco de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo de cerca de 11 000 libras para um deslocamento de 23 000 libras dá os números que sustentam essa afirmação. Sendo o único veleiro com bolina lastrada que o estaleiro alguma vez construiu, ocupa um nicho distinto: um monocasco de 38 pés com um calado que se reduz de mais de três metros para menos de um metro quando a bolina está recolhida. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Ao leme, sentado atrás de uma roda de leme com 11,60 metros de convés à frente, o proprietário encontra um barco que o estaleiro credita com grande prazer ao leme graças à vasta experiência de Hood. Ele navega à bolina a menos de 30 graus em relação ao vento aparente e, com a bolina recolhida nas etapas de popa, regista médias incríveis — uma combinação que explica a afirmação categórica de que é rápido. O plano vélico de 882 pés quadrados num comprimento na linha de água de 30 pés suporta uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 17, e a relação de lastro de 47 por cento reflete a rigidez que um velejador de cruzeiro sente quando o vento aumenta.
Acomodações
O estaleiro classifica o seu espaço interior como possivelmente o mais generoso de qualquer embarcação desta classe, e o uso extensivo de teca confere às acomodações um luxo refinado. Apenas estas diferenças de acomodação separavam o Mk I do Mk II, pelo que um comprador que escolha entre as versões está, na verdade, a escolher entre duas disposições interiores e não dois barcos diferentes. A bolina retrátil é apontada pelo estaleiro como a chave para um cruzeiro agradável de enseada em enseada, e a capacidade de água de 106 galões frente aos 37 galões de diesel define o tipo de navegação costeira prolongada e de travessia que esta disposição suporta.
Problemas Conhecidos
A única anomalia documentada provém de um relato de remodelação de um Hood 38 chamado Sojourner, cujo piloto automático Garmin inicialmente fundiu um fusível por sobrecarga, principalmente com vento portante e mar grande; o proprietário resolveu-o aumentando a corrente do fusível em linha na unidade de transmissão, conforme o manual, após o que o problema cessou. As passagens de casco desse mesmo barco foram minuciosamente inspecionadas, embora não tenham sido substituídas durante a remodelação.
Remodelações e Propriedade
O refit do Sojourner ilustra o perfil do proprietário: um barco destinado a ser a casa de reforma dos pais do proprietário, tendo mais tarde feito várias travessias oceânicas de e para as Caraíbas. A configuração do piloto automático era deliberadamente simples — apenas baseada na rota, sem instrumentos de vento em rede —, mas cobriu cerca de 8.000 milhas em alto-mar e mais em águas costeiras sem problemas adicionais após a correção do fusível. Para um proprietário, a lição é que a plataforma aceita sistemas modestos e bem executados, e recompensa uma inspeção cuidadosa das passagens de casco em vez de uma substituição geral.
O Veredicto
O Wauquiez Hood 38 é um veleiro de cruzeiro distinto de Ted Hood: um bolina verdadeiramente rápido com o truque do calado reduzido e um interior volumoso e rico em teca que o estaleiro classifica entre os mais espaçosos do seu género. Exige ao comprador que escolha uma geração de interior em vez de um barco diferente, e recompensa uma equipagem simples e robusta em detrimento da densidade de gadgets.
Prós
- Único veleiro com bolina lastrada que o estaleiro Wauquiez alguma vez construiu, com calado que varia entre os 1,20 e os 3,30 metros
- Casco inalterado entre o Mk I e o Mk II; 179 unidades construídas entre 1978 e 1989
- Navega à bolina com vento de até 30 graus aparentes e regista boas médias à popa com a bolina recolhida
- Volume interior descrito como talvez o maior de qualquer barco deste tipo, com acabamento refinado em teca
Contras
- Problema documentado com o fusível de sobrecarga do piloto automático em pelo menos um exemplar muito utilizado
- Inspecção em vez de substituição dos passa-cascos assinalada num refit — diligência do comprador necessária
