Design e costruzione
Durante il suo ciclo di produzione, l'Hood 38 è apparso in due versioni, Mk I e Mk II, ma lo scafo stesso non è mai cambiato tra le due — la carena è rimasta identica e sono state modificate solo le disposizioni interne. Il cantiere la descrive come una barca robusta e molto confortevole, e lo scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo di circa 11.000 libbre su un dislocamento di 23.000 libbre fornisce i numeri che supportano questa affermazione. Essendo l'unica deriva mobile zavorrata che il cantiere abbia mai costruito, occupa una nicchia ben definita: un monoscafo di 38 piedi con un pescaggio che si riduce da oltre dieci piedi a meno di cinque quando la deriva è sollevata. (1)
Armo e Manovrabilità
Al timone, seduto dietro una ruota del timone con 11,60 metri di coperta a prua, l'armatore trova una barca che il cantiere attribuisce con grande piacere alla mano di Hood, grazie alla sua vasta esperienza. Salpa di bolina a meno di 30 gradi rispetto al vento apparente e, con la deriva sollevata nelle andature portanti, registra medie straordinarie — una combinazione che spiega l'affermazione lapidaria secondo cui è veloce. Il piano velico di 882 piedi quadrati su una linea di galleggiamento di 30 piedi supporta un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 17, e il rapporto zavorra/dislocamento del 47% testimonia la rigidità alla tela che un velista da crociera percepisce quando il vento rinforza.
Accommodations
Il cantiere definisce lo spazio interno di questa barca come probabilmente il più generoso tra tutte le imbarcazioni di questa classe, e l'ampio uso del teak conferisce agli interni un lusso raffinato. Solo queste disposizioni interne distinguevano il Mk I dal Mk II; quindi, chi sceglie tra le due versioni sta in realtà scegliendo tra due diversi layout interni piuttosto che tra due barche diverse. La deriva mobile è indicata dal cantiere come la chiave per una crociera piacevole da baia a baia, e la capacità dell'acqua di 106 galloni contro i 37 galloni del diesel definiscono il tipo di navigazione costiera a lungo raggio e di passaggio che questo piano di interni consente di intraprendere.
Problemi noti
L'unica anomalia documentata proviene dal resoconto di un refit di un Hood 38 chiamato Sojourner, il cui autopilota Garmin ha inizialmente fatto saltare un fusibile per sovraccarico, principalmente alle andature portanti con mare formato; l'armatore ha risolto il problema aumentando l'amperezza del fusibile integrato sulla centralina motore secondo le istruzioni del manuale, dopodiché il problema è cessato. Le prese a mare di quella stessa barca sono state ispezionate a fondo, ma non sostituite durante il refit.
Refit e proprietà
Il refit del Sojourner illustra il profilo dell'armatore: una barca pensata come casa per la pensione dei genitori dell'armatore, che in seguito ha compiuto diverse traversate oceaniche verso i Caraibi e ritorno. La configurazione dell'autopilota era deliberatamente semplice — basata solo sulla rotta, senza strumenti di vento collegati in rete — eppure ha coperto circa 8.000 miglia in mare aperto e molte più in acque interne senza ulteriori problemi dopo la correzione della fusibile. Per un armatore, la lezione è che questa piattaforma accetta sistemi modesti ma ben eseguiti e premia l'ispezione accurata delle prese a mare rispetto al loro rimpiazzo indiscriminato.
Il verdetto
Il Wauquiez Hood 38 è una barca da crociera di Ted Hood davvero unica: una deriva mobile velocissima, dotata del vantaggio di un pescaggio ridotto e di interni voluminosi ricchi di teak, che il cantiere colloca tra i più spaziosi della sua categoria. Richiede all'acquirente di scegliere una generazione di interni piuttosto che una barca diversa, e premia un arredamento semplice e robusto rispetto alla densità di gadget.
Vantaggi
- Unica deriva con zavorra mai costruita dal cantiere Wauquiez, con un pescaggio da 1,20 a 3,30 metri
- Scafo invariato tra il Mk I e il Mk II; 179 unità costruite tra il 1978 e il 1989
- Salpa di bolina con un angolo apparente inferiore a 30 gradi e registra ottime medie alle andature portanti con la deriva sollevata
- Il volume interno è descritto come forse il più grande tra tutte le barche di questo tipo, con finiture in teak raffinate
Svantaggi
- Problema documentato con il fusibile dell'overpower del pilota automatico su almeno un esemplare molto utilizzato
- Ispezione dei passascafi anziché sostituzione segnalata in un refit — attenzione richiesta all'acquirente
