Tasarım ve İnşa
Üretim süreci boyunca Hood 38, Mk I ve Mk II olmak üzere iki versiyonla karşımıza çıktı; ancak gövde yapısı bu iki versiyon arasında hiç değişmedi — karina formu aynı kaldı ve sadece iç yerleşim düzenleri değiştirildi. Tersane, bu tekneyi sağlam ve son derece konforlu bir yelkenli olarak tanımlıyor; 23.000 poundluk deplasmana karşılık gelen yaklaşık 11.000 poundluk kurşun balastlı masif fiberglas gövde, bu iddianın arkasındaki rakamları doğruluyor. Tersanenin inşa ettiği tek salmalı ve balastlı tek yelkenli olmasıyla kendine özgü bir niş edinen bu model, salma yukarı çekildiğinde su çekimi on fitin üzerinden beş fitin altına düşen 38 fitlik bir tek gövdelidir. (1)
Arma ve Kullanım
Dümen başında, 11,60 metrelik güverte önünde bir dümen dolabının arkasına oturan tekne sahibi, Hood'un engin deneyimi sayesinde tersanenin dümende büyük keyif sunduğunu söylediği bir tekneyle karşılaşır. Rüzgar üstü seyrinde görünür rüzgara göre 30 derecenin altında açıyla seyreder; rüzgar altı seyirlerinde ise salmayı kaldırarak şaşırtıcı ortalamalar elde eder — bu kombinasyon, teknenin hızlı olduğuna dair net iddiaları açıklar niteliktedir. 30 fitlik su hattı boyunda (LWL) 882 fit karelik yelken planı, yaklaşık 17'ye yakın bir yelken alanı/deplasman oranını destekler; %47'lik balast oranı ise rüzgar arttığında bir gezi denizcisinin hissedeceği sertliği (stiffness) doğrular.
Konaklama
Tersane, iç mekan genişliğini bu sınıftaki tüm tekneler arasında muhtemelen en cömert olanı olarak nitelendiriyor ve yoğun tik kullanımı konaklama alanlarına zarif bir lüks katıyor. Sadece bu konaklama düzeni, Mk I ile Mk II'yi birbirinden ayırıyordu; bu nedenle versiyonlar arasında seçim yapan bir alıcı, aslında iki tekne yerine iki farklı iç yerleşim planı arasında karar vermiş oluyor. Tersane, hareketli salmanın koydan koya keyifli bir seyir için anahtar olduğunu belirtiyor; 106 galonluk su kapasitesi ve 37 galonluk dizel yakıt kapasitesi, bu yerleşimin desteklediği uzun süreli kıyı seyirleri ve geçişlerin temelini oluşturuyor.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş tek kronik sorun, Sojourner adlı bir Hood 38'in refit kaydından gelmektedir. Bu teknede Garmin otopilot, büyük denizlerde rüzgar altında fazla yüklenince başlangıçta sigortasını yakmıştır; tekne sahibi, kılavuza göre sürücü ünitesindeki seri sigortanın amper değerini artırarak sorunu çözmüş ve bundan sonra olay tekrarlamamıştır. Aynı teknenin vanaları refit sırasında değiştirilmemiş ancak iyice kontrol edilmiştir.
Refit ve Sahiplik
Sojourner refiti, teknenin sahiplik geçmişini de gözler önüne sermektedir: Başlangıçta sahibinin ebeveynlerinin emeklilik evi olarak tasarlanan bu yelkenli, daha sonra Karayipler'e birkaç okyanus geçişi yapmıştır. Buradaki otopilot kurulumu bilinçli olarak basitti; sadece rota tabanlıydı ve rüzgar aletleriyle bir ağ kurulmamıştı. Yine de sigorta düzeltmesinden sonra, yaklaşık 8.000 millik açık deniz seyri ve daha fazlasını herhangi bir arıza olmadan tamamladı. Bir tekne sahibi için buradan çıkarılacak ders şudur: Bu platform mütevazı, iyi uygulanmış sistemleri kabul eder ve genel bir değişim yerine gövde geçiş elemanlarının dikkatle incelenmesini ödüllendirir.
Karar
Wauquiez Hood 38, kendine has bir Ted Hood gezi teknesidir: sığ su çekimi avantajına sahip, gerçekten hızlı bir hareketli salmalı tekne ve üreticinin kendi sınıfındaki en genişler arasında gördüğü, tik ağacıyla zenginleştirilmiş hacimli bir iç mekana sahiptir. Alıcıdan farklı bir tekne yerine bu iç mekanın "nesil"ini seçmesini ister ve teknede alet yoğunluğu yerine sadelik ve sağlamlık arayan donanımları ödüllendirir.
Avantajları
- Wauquiez tersanesinin inşa ettiği, su çekimi 1,20 ila 3,30 metre arasında değişen tek balastlı hareketli salmalı tekne
- Mk I ve Mk II modelleri arasında gövde değişikliği olmamış; 1978 ile 1989 yılları arasında 179 adet üretilmiştir
- 30 derecenin altındaki rüzgarlarda orsada iyi performans gösterir ve salma yukarıdayken güçlü bir rüzgar altı ortalaması sunar
- Refine edilmiş tik kaplamasıyla bu türdeki tekneler arasında belki de en büyük iç hacme sahip olduğu söylenir
Dezavantajları
- En az bir yoğun kullanılmış örnekte belgelenmiş otopilot aşırı yük sigortası sorunu
- Bir refitte gövde geçiş elemanının değiştirilmek yerine sadece kontrol edildiği tespiti — alıcı titizliği gerektirir
