Design a konstrukce
Během své produkční historie se Hood 38 objevoval ve dvou verzích, Mk I a Mk II, ale samotný trup mezi nimi nikdy nezměnil – kýlová část zůstala stejná a upraveny byly pouze vnitřní prostory. Loděnice ji popisuje jako robustní a velmi pohodlnou loď, přičemž pevný laminátový trup s olověnou zátěží o hmotnosti přibližně 11 000 liber při hmotnosti prázdné lodi 23 000 liber tato tvrzení podporuje čísly. Jako jediná zatížená ploutevová plachetnice, kterou loděnice kdy postavila, zaujímá výraznou niku: jednotrupé plavidlo o délce 38 stop s ponorem, který se snižuje ze více než deseti stop na méně než pět stop po vytažení ploutve. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
U kormidla, sedící za kormidelním kolem s 11,60 metrem paluby před sebou, najde majitel loď, které loděnice připisuje obrovské potěšení z kormidlování díky obrovským zkušenostem, které Hood má. Stoupá proti větru pod úhlem menším než 30 stupňů k zdánlivému větru a s vytaženou ploutví na kurzech po větru dosahuje úžasných průměrů – což je kombinace, která vysvětluje jednoznačné tvrzení, že je rychlá. Plocha plachet 882 čtverečních stop na 30stopé délce na vodorysce podporuje poměr plochy plachet k výtlaku blížící se hodnotě 17 a 47procentní poměr zátěže hovoří o tuhosti, kterou jachtař na plavbě pocítí, když se vítr zvedne.
Ubytování
Výrobce hodnotí vnitřní prostor této plachetnice jako pravděpodobně největší ze všech lodí v této třídě a hojné použití teaku dodává ubytování kultivovaný luxus. Pouze rozdíly v uspořádání interiéru oddělovaly verzi Mk I od Mk II, takže kupující, který si vybírá mezi verzemi, ve skutečnosti volí mezi dvěma různými dispozicemi interiéru, nikoli mezi dvěma samostatnými loděmi. Zvedací ploutev je podle výrobce klíčem k pohodlné plavbě z zátoky do zátoky a vodní nádrž o objemu 106 galonů (cca 400 l) oproti 37 galonům (cca 140 l) nafty definuje druh dlouhých pobřežních plaveb a přeplaveb, které tento uspořádání umožňuje.
Známé problémy
Jediná zdokumentovaná anomálie pochází z účtu o refitu lodi Hood 38 jménem Sojourner, jejíž autopilot Garmin původně přepálil pojistku při přetížení, a to hlavně při plavbě po větru na velkých vlnách; majitel to vyřešil zvýšením ampéráže vložené pojistky u pohonné jednotky podle návodu, což problém vyřešilo. Při refitu byly dnové ventily téže lodi důkladně zkontrolovány, ale nebyly vyměněny.
Refity a vlastnictví
Refit lodi Sojourner ilustruje profil majitele: loď určená původně jako dům pro rodiče majitele na důchod, která později absolvovala několik oceánských plaveb do Karibiku a zpět. Nastavení autopilota bylo záměrně jednoduché — fungovalo pouze na základě kurzu bez propojení s větrnými přístroji — a přesto pokrylo přibližně 8 000 mil na moři a více na pobřeží bez dalších problémů po opravě pojistky. Pro majitele je tato lekce jasná: tato platforma akceptuje skromné, dobře navržené systémy a odměňuje pečlivou kontrolu průchodků trupem namísto jejich hromadné výměny.
Verdikt
Wauquiez Hood 38 je osobitý cruiser od Teda Hooda: skutečně rychlá plachetnice s ploutví, která využívá klouzavého ponoru, a s velkorysým interiérem bohatým na teak, který loděnice řadí mezi nejprostornější svého druhu. Od kupujícího vyžaduje volbu konkrétní generace interiéru spíše než změnu lodi samotné, a odměňuje jednoduché, robustní vybavení před hromaděním elektronických gadgetů.
Klady
- Jediný zatížený ploutvový křižník, jaký loděnice Wauquiez kdy postavila, s ponorem od 1,20 do 3,30 metru
- Trup beze změny u verze Mk I i Mk II; vyrobeno 179 kusů v letech 1978 až 1989
- Pluje proti větru při zdánlivém úhlu menším než 30 stupňů a dosahuje skvělých průměrů po větru se zvednutou ploutví
- Vnitřní objem je popsán jako snad největší u jakékoli lodi tohoto typu s luxusním teakovým provedením
Zápory
- Doložený problém s pojistkou proti přetížení autopilota u nejméně jednoho hodně využívaného kusu
- U jednoho z lodí po refitu zaznamenaná potřeba kontroly dnových ventilů namísto jejich výměny — nutné pečlivé prověření kupujícím
