Ontwerp en constructie
Gedurende de productieperiode verscheen de Hood 38 in twee versies, Mk I en Mk II, maar de romp zelf veranderde nooit tussen deze twee — de carène bleef hetzelfde en alleen de interieurindeling werd aangepast. De werf omschrijft haar als een robuuste en zeer comfortabele boot, en de massieve polyester romp met loden ballast van ongeveer 11.000 pond bij een waterverplaatsing van 23.000 pond geeft de cijfers achter die bewering. Als de enige geballaste midzwaardboot die de werf ooit heeft gebouwd, neemt ze een unieke positie in: een 38-voets monohull met een diepgang die afneemt van meer dan tien voet tot minder dan vijf voet wanneer het zwaard is opgetrokken. (1)
Tuigage en weggedrag
Aan het roer, gezeten achter een stuurwiel met 11,60 meter dek voor zich, vindt de eigenaar een boot die de werf toeschrijft aan groot plezier aan het roer dankzij de enorme ervaring van Hood. Ze loopt aan de wind onder een hoek van minder dan 30 graden ten opzichte van de schijnbare wind, en met het midzwaard omhoog tijdens ruime koersen noteert ze verbazingwekkende gemiddelden — een combinatie die de eenvoudige uitspraak verklaart dat ze snel is. Het zeilplan van 882 vierkante voet op een waterlijnlengte van 30 voet ondersteunt een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van bijna 17, en de ballastverhouding van 47 procent getuigt van de stijfheid die een toerzeiler voelt wanneer de wind toeneemt.
Accommodatie
De werf omschrijft de binnenruimte als wellicht de meest royale van alle schepen in deze klasse, en het ruime gebruik van teak geeft de accommodatie een verfijnde luxe. Alleen deze accommodatiefuncties onderscheidden de Mk I van de Mk II; een koper die tussen de versies kiest, kiest dus eigenlijk voor twee verschillende interieurindelingen in plaats van twee boten. Het hefkiel wordt door de werf genoemd als de sleutel tot comfortabel toeren van baai naar baai, en de watercapaciteit van 106 gallon ten opzichte van 37 gallon dieselframeert het soort lange kust- en zeereizen dat de indeling ondersteunt.
Bekende problemen
Het enige gedocumenteerde probleem komt uit een refitverslag van een Hood 38 genaamd Sojourner, waarvan de Garmin-stuurautomaat aanvankelijk een fusie blies door overbelasting, voornamelijk op ruime koersen in grote zeegang; de eigenaar loste dit op door de stroomsterkte van de ingebouwde fusie bij de aandrijving te verhogen volgens het handboek, waarna het probleem verdween. De huiddoorvoeren van diezelfde boot zijn tijdens de refit grondig geïnspecteerd maar niet vervangen.
Refits en eigendom
De refit van de Sojourner illustreert het profiel van de eigenaar: een boot die bedoeld was als tweede huis voor de ouders van de eigenaar, maar later meerdere oceaanoversteken maakte heen en weer naar het Caribisch gebied. De stuurautomaatinstallatie daar was bewust eenvoudig — alleen koersgebaseerd, zonder dat er windinstrumenten waren geïntegreerd — en toch legde hij zo'n 8.000 mijl op zee en meer op binnenwateren af zonder verdere problemen na het corrigeren van de fusie. Voor een eigenaar is de les dat het platform bescheiden, goed uitgevoerde systemen accepteert en zorgvuldige inspectie van huiddoorvoeren beloont boven het direct vervangen ervan.
Het oordeel
De Wauquiez Hood 38 is een kenmerkende Ted Hood-toerzeiler: een echt snelle midzwaardboot met het voordeel van een geringe diepgang en een volumineus, met teak afgewerkt interieur dat de werf tot een van de ruimste van zijn soort rekent. Ze vraagt de koper om te kiezen voor een bepaalde generatie interieur in plaats van een andere boot, en beloont een eenvoudige, robuuste uitrusting boven een overvloed aan snufjes.
Pluspunten
- Enige geballaste midzwaardboot die de werf Wauquiez ooit heeft gebouwd, met een diepgang van 1,20 tot 3,30 meter
- Romp ongewijzigd tussen Mk I en Mk II; 179 gebouwd tussen 1978 en 1989
- Zeilt hoog aan de wind onder een schijnbare windhoek van minder dan 30 graden en behaalt sterke gemiddelden voor de wind met het zwaard omhoog
- Interieurvolume wordt beschreven als wellicht het grootste van elke boot van dit type, met een verfijnde teakhouten afwerking
Minpunten
- Gedocumenteerd probleem met de overbelastingsbeveiliging van de stuurautomaat bij ten minste één intensief gebruikte exemplaar
- Bij een refit is inspectie in plaats van vervanging van de huiddoorvoer gemeld — koper dient zelf nauwkeurig te controleren
