Tasarım ve Soy Ağacı
370 ve 360 aynı gövdeyi paylaşır; daha yeni olan tekne 10 santimetre uzatılmış ve tam fribord boyunca 7 santimetre yükseltilmiştir. Bu değişiklik, kamara içi yüksekliği buna bağlı olarak artırmış ve güverte altında belirgin bir hacim hissi yaratmıştır. Tersane, 370'i klasik bir Wasa olma özelliğini korurken, 360'a kıyasla birkaç noktada geliştirildiğini belirtmiştir: konforlu geçişler için inşa edilmiş hızlı bir aile gezi teknesi ve aynı zamanda kulüp yarışları için hızlı bir yarış teknesi. Tasarımı Leif Ängermark 80'lerin ortalarında çizmiş, İsveç tersanesi Wasa Yachts ise bu modeli üretmiştir. (1)
İnşa
Wasa 370 gövdeleri el yatırması fiberglastan üretilmiştir ve fiberglas güverteye sahiptir. 55 modelinden sonra üretilen diğer Wasa teknelerinde olduğu gibi, 370 de orta hat birleşimi olmaksızın tek parça halinde kalıplanmıştır. Bu tek seferde üretilen yapı, karaya oturma şoklarına ve diğer ağır yüklere karşı belirgin şekilde daha yüksek bir mukavemet sağlar. Karina laminasyonu, yaklaşık 40 mm'lik masif cam elyaf takviyeli plastik kalınlığıyla olağanüstü derecede kalındır; bu boyuttaki benzer modern teknelerde bu kalınlık genellikle 12 mm ile sınırlıdır. Üretim sürecinin ortalarında havuzluk düzeni değiştirilmiş, tersanenin baş mimarı tabanın kaldırıldığını ve küpeştelerin yükseltildiğini, böylece havuzluk tabanının altına gizlenmiş ranzaların orta bir perde eklenerek genişletilebildiğini açıklamıştır. (1)
Arma ve Performans
370, kurşun torpil salmalı bir fraksiyonel armalı sloop donanıma sahiptir. Yüklü haldeki su çekimi yaklaşık 6,4 ila 6,7 fit arasında değişir, bu da tekneyi daha büyük marinalarla sınırlar. Teorik deplasman-gövde hızı 7,3 knot olup, hesaplanan maksimum değer 6,5 civarındadır; alabora direnci (CSF) 1,88 ve konfor oranı 24,1'dir. 199'luk deplasman-boy (D/L) oranı onu orta seviye yarışçılar arasına yerleştirirken, referans yelken üzerindeki 18,3'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı — %135 cenova ile 21,3 — ve 73'lük göreceli hız performansı, rüzgarı hissettiren canlı bir gövde karakterini tasvir eder. Islak alan yüzeyi yaklaşık 376 fit karedir ve 1.103 pound/inç civarındaki batma oranı, 4.630 pound kurşun balast taşıyan, son derece sağlam inşa edilmiş 11.000 poundluk bir gövdeyi düşündürür.
Konaklama
İç mekan, dönemin çoğu yelkenlisiyle tutarlı olarak tik kaplamadır. Yükseltilmiş fribord ve daha uzun gövde, içerideki ayakta durma yüksekliğini ve genişlik hissini doğrudan artırmıştır. Üretimin ortalarında havuzluk yeniden şekillendirildiğinde, kıç kamarada daha geniş ve ferah ranzalar ile daha büyük bir vardiya ranzası yer aldı; bu değişiklik, havuzluğun altındaki yükseltilmiş taban ve eklenen orta perdeden kaynaklanmaktaydı.
Karar
Wasa 370, kendini kanıtlamış bir İskandinav gezi-yarış teknesinin özenli bir evrimidir: sıra dışı taban kalınlığına sahip tek parça gövde, gerçek iç yükseklik sağlayan yükseltilmiş ve uzatılmış güverte kalıbı ve yelken seyrini ödüllendiren bir arma. Daha önceki 360'ın mutlak minimalizminden kaçınarak otantik bir Wasa karakteri isteyen tekne sahipleri için mükemmel bir seçimdir.
Avantajları
- Karaya oturma yükleri altında mukavemet sağlamak için orta ek yerine sahip olmayan tek parça gövde kalıplaması
- Modern uygulamalara kıyasla çok daha kalın, yaklaşık 40 mm'lik masif karina laminasyonu
- Yükseltilmiş fribord ve 10 cm'lik gövde esnemesi sayesinde gerçek bir iç yükseklik ve daha geniş kıç ranzalar
- Kurşun torpil salma ve hareketli gezi seyirlerine uygun yelken alanı oranlarına sahip fraksiyonel armalı sloop
Dezavantajları
- Yaklaşık 6,4–6,7 fitlik su çekimi, tekneyi büyük marina girişlerine sınırlar
- Deplasman-boy ve konfor oranları, onu yumuşak motor gövdesi olmaktan ziyade orta seviye bir yarışçı sınıfına yerleştirir
