Diseño y construcción
El casco del 390 lleva la huella inconfundible de la era de la International Offshore Rule, aunque ese sistema de medición ya estaba desapareciendo cuando se botó el primer barco en 1991. El diseño muestra curvas exageradas y extremos finos, una manga ancha a medio barco y una popa de cuchara que desde entonces se ha vuelto habitual en los veleros de crucero. Con 12 pies y 9 pulgadas en un casco de 39 pies, la relación manga-eslora se aproxima a 1:3, lo que hace que el velero se sienta más grande por dentro y en cubierta de lo que sugiere su eslora. (1)
Sweden Yachts construyó el 390 en fibra de vidrio maciza tanto para el casco como para la cubierta, con un lastre de plomo de 6.944 libras dispuesto en configuración de aleta o ala, y un desplazamiento de 16.755 libras que lo sitúa en el extremo más ligero para un barco de su eslora. Al escribir una reseña de un barco de ocasión, el autor lo describió como bellamente construido, y los propietarios han informado que el interior estaba bien construido y ha resistido extremadamente bien a lo largo de los años. (1)
Aparejo y maniobra
El 390 estándar lleva una quilla de aleta de 7 pies y 4 pulgadas, con una quilla alada de 5 pies y 9 pulgadas ofrecida como alternativa que los críticos señalaron que la hacía rápida con vientos flojos. El timón es de pala combinado con un Saildrive, y una desventaja clara de esa combinación es la ausencia de skeg, lo que deja el timón expuesto a objetos flotantes o anclas que pasen a su paso. El punto no es teórico: un Sweden 390 perdió su timón tras chocar contra un contenedor mientras cruzaba el Atlántico. Su plano de vela es de sloop a tope de palo con 759 pies cuadrados de superficie vélica, y con un peso de 16.755 libras y una eslora en flotación de 31 pies y 6 pulgadas, es vivo sin ser nervioso. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 390 se ofrecía con camarote de invitados doble y individual a cada lado de la bañera, o con camarote doble y un aseo, lo que permitía a los armadores elegir entre capacidad para invitados o una distribución privada más amplia. El salón utiliza asientos curvos que imitan la forma del casco hacia proa, y la cubierta de proa despejada proporciona espacio para estibar velas, inflar una auxiliar o enrollar cabos. En cubierta, las brazolas de la bañera albergan estibas ordenadas para las escotas situadas bajo los winches, un pequeño detalle que refleja la practicidad derivada de su origen en la regata.
Problemas conocidos
La principal vulnerabilidad documentada es el timón de pala sin skeg en un casco con Saildrive. Al carecer de un skeg protector, el timón queda expuesto a los objetos a la deriva, y la pérdida de un timón tras una colisión con un contenedor durante la travesía del Atlántico es la prueba más clara de este riesgo. Los compradores y armadores deben considerar la integridad del timón y el sello del Saildrive como puntos de inspección prioritarios.
El veredicto
El Sweden Yachts 390 es un velero de 39 pies bellamente construido y con influencias del formato IOR que combina una velocidad emocionante con una habitabilidad cómoda y un perfil similar al de un Swan por una fracción del coste de esa marca. Es un barco poco común, de construcción ligera para su eslora y con detalles cuidados, pero el timón de pala expuesto exige respeto en aguas con mucho oleaje o restos flotantes.
Pros
- Construcción de fibra de vidrio maciza bellamente ejecutada con lastre de plomo
- El casco derivado del IOR, con extremos afilados y manga ancha a medio barco, se siente más grande que sus 39 pies
- Rendimiento vivo y ligero de desplazamiento con opción de quilla alada para velocidad con vientos flojos
- Interior bien curtido por el tiempo y estiba práctica de las escotas en la bañera
Cons
- El timón de pala sin skeg en saildrive deja el timón expuesto a los objetos flotantes
- La producción limitada significa que encontrar una distribución o opción de quilla específica requiere paciencia
