Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y ambos están construidos en sándwich en lugar de laminado macizo, una elección que la reseña original señaló como mejoradora del clima interior al amortiguar la temperatura y la condensación. La quilla es de plomo, apoyada sobre una aleta, y la relación lastre-desplazamiento declarada se sitúa en el 45 % frente a un desplazamiento de unas 10.976 libras con 4.928 libras de lastre. La relación eslora-manga de 3,33 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 180 la sitúan entre lo que un índice de rendimiento denomina "veleros de regata ligeros" en lugar de cruceros pesados. Esa ligereza se refleja en las cifras: la velocidad de casco teórica de un casco de desplazamiento de esta eslora es de 7,4 nudos, y bajo el motor diésel Yanmar 3GM20SD con Saildrive alcanza los 7,5 nudos. Su coeficiente de vuelco es de 1,89, y el coeficiente de confort oscila entre 21,6 y 24,2, cifras que la definen como un velero costero rígido y de movimiento relativamente suave, más que como un lento trasgo de altura. (1)
Aparejo y maniobra
El Contrast 36 está construido con un aparejo de sloop fraccionado, y la relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,3 con la vela de referencia ISO, elevándose a 19,0 con un génova al 135 %. El índice de rendimiento de velocidad relativa es de 66, coherente con un barco que premia el trimado de las velas por encima de la potencia bruta. La superficie mojada del fondo del casco es de aproximadamente 387 pies cuadrados, y la tasa de inmersión es de unos 1.151 libras por pulgada, por lo que se sitúa en una eslora en flotación predecible bajo la tripulación y los estibes. Los detalles de la jarcia están minuciosamente documentados: las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden cada una unos 113 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, mientras que las escotas —de foque, génova, mayor y spinnaker— son de 14 mm, siendo la escota mayor de por sí de 90 pies de largo. Un barco vendido a armadores que lo completan ellos mismos significa que, si bien el producto de fábrica es coherente, las unidades terminadas pueden diferir en su ejecución.
Accommodations
El interior es de caoba, acorde con muchos veleros escandinavos de la época. No se publica el número de literas ni el plano de distribución de camarotes para este diseño. La construcción en sándwich que protege la cabina de las variaciones de temperatura exteriores es el mismo detalle que define la sensación del espacio habitable.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada es que el Contrast 36 también se vendió en una versión destinada a su finalización por parte del comprador, lo que significa que la calidad de cada barco puede variar. La transmisión Saildrive está instalada sin advertencia alguna. Un comprador o un inspector simplemente debe reconocer que los cascos acabados en astillero y los acabados por aficionados pueden no compartir los mismos estándares. (1)
El veredicto
El Contrast 36 es un crucero-regata de desplazamiento ligero diseñado con inteligencia desde los primeros días del movimiento escandinavo de cruceros de alto rendimiento. Su construcción en sándwich, su aleta de plomo y su aparejo fraccionado lo definen como un barco construido para una respuesta rápida al timón y un confort de cabina tolerable, más que para una capacidad de carga bruta. El historial de terminaciones realizadas por sus armadores es la única sombra sobre un diseño que, por lo demás, es coherente.
Pros
- Casco y cubierta en sándwich para un mejor clima en la cabina
- Quilla de aleta de plomo con una relación de lastre del 45 %
- Perfil de desplazamiento ligero de regata con velocidad de casco teórica de 7,4 nudos
- Aparejo fraccionado con una buena relación superficie vélica-desplazamiento bajo el génova
Cons
- La calidad puede variar debido a los kits terminados por aficionados
- El calado de 6,1–6,4 pies la limita a las marinas principales
