Diseño y construcción
El casco del 390 es un laminado monocapa aprobado por Lloyd's, por lo que no hay sándwich de espuma por el que el agua pueda filtrarse para arraigar, y las cubiertas corridas utilizan un núcleo de vinileno sin cloro que las mantiene ligeras y fuertes. Por encima de la línea de flotación se muestra elegante y noble, con un casco aerodinámico y una carroza de bajo perfil que los probadores calificaron como un ejemplo clásico de la artesanía sueca. La quilla de aleta larga encapsulada y el timón sobre skeg son comunes tanto en la versión estándar de 6 pies y 1 pulgada como en la de poco calado de 5 pies y 3 pulgadas, y un pie de roda profundo bajo el timón protegido es lo que le permite evitar dar golpes al navegar de ceñida al fondeo. Un antiguo astillero señaló que, aunque el modelo tiene una quilla encapsulada, la mayoría de los cascos se llenaron con lingotes de hierro en lugar de plomo. El remate de teca maciza, las regalas adecuadas, las barras de limpieza de bronce en las regalas y una robusta arboladura de acero inoxidable dan a la cubierta una sensación de calidad duradera. (1)
Aparejo y maniobra
Se ofrecieron tanto el aparejo de sloop como el de cúter; el sloop llevaba un aparejo a tope de palo con estay de proa y backstay individuales, mientras que el cúter utilizaba una configuración fraccionada con dos de cada. Las pruebas de vela de la época revelaron que una vela mayor con sables forzados impulsaba una relación superficie vélica-desplazamiento del 17 % que proporcionaba mucha arrancada para un barco de su peso. Al timón, su gran timón está muy bien equilibrado y mantiene bien el rumbo sobre su quilla de aleta algo larga, lo que facilita la vida tanto a la tripulación como al piloto automático cuando se fondea. Los probadores lograron 6 nudos de ceñida con 15 nudos de viento aparente y aún 5,3 nudos con 10, y a motor el Volvo Penta de 60 CV la empujó a 5,8 nudos a 2.000 rpm y a 7 nudos a 2.500. Es fácil de gobernar a motor y de navegar con tripulación reducida, y su estabilidad y capacidad de adrizamiento la convierten en un candidato serio para la navegación de altura. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 390 distribuye dos camarotes con literas dobles más un salón cuyos sofás-litera sirven como individuales alrededor de una mesa plegable. El camarote de proa cuenta con un camarote de proa en V con armarios y estantes; la litera isla del camarote de popa se divide en dos mitades de 3 pies de manga con un tocador elevable y luz de escotilla. La altura interior es de 6 pies y 2 pulgadas, y las literas del salón miden 6 pies y 5 pulgadas de largo. El aseo se sitúa a popa por estribor junto al tambucho, con un armario para ropa húmeda que se calienta mediante el sistema Eberspächer, mientras que la cocina a babor alberga un fregadero doble, un fogón de tres quemadores con horno y frigorífico/congelador. Una mesa de cartas orientada hacia proa con armario bajo el techo del salón y un amplio compartimento para el motor intraborda completan el interior, que los reseñistas describieron como espacioso, acogedor y bien ventilado.
Cubierta y bañera
La bañera central sitúa la escota mayor detrás del puesto de mando para que la zona de trabajo quede despejada y se pueda amollar rápidamente en una racha. Las brazolas altas hacen que la bañera sea segura, y un parabrisas fijo de estilo escandinavo ofrece una protección real. Las regalas de seguridad alrededor del mástil, una pasamanos elevada que conduce hacia proa y un generoso cofre a estribor para cabos hablan de un movimiento seguro en un mar picado. Una plataforma de popa con escalones de baño facilita el acceso al bote auxiliar, y el plan de la bañera cuenta con un parche blando a través del cual se puede izar el motor directamente.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen un 390 deben tener en cuenta que la hélice de proa instalada en muchos barcos tiene ya décadas de antigüedad y se han reportado fallos ocasionales por parte de los propietarios actuales. La caña de emergencia solo funciona desde bajo cubierta, una peculiaridad que vale la pena comprender antes de sufrir un fallo de gobierno. El casco de una sola pieza y la quilla encapsulada apuntan a inspecciones estructurales sencillas, aunque la mayoría de los modelos con lastre de hierro exigen comprobar cuidadosamente si existen vías de corrosión interna.
El veredicto
El Najad 390 es un crucero de bañera central diseñado con inteligencia que equilibra la rigidez en alta mar con un timón noble y sensible. Es pesado según los números, pero se compensa con un paso de ola suave y un interior seguro y bien acabado, ideal para pasar meses a bordo.
Pros
- Quilla encapsulada y timón sobre skeg con un pie de roda profundo para mayor comodidad de ceñida
- El casco de una sola piel aprobado por Lloyd's evita el riesgo de acumulación de agua en el sándwich
- El equilibrio entre el gran timón y la quilla de aleta compatible con canales facilita la navegación con tripulación reducida
- Bañera central segura con brazolas altas y parabrisas fijo
Cons
- La mayoría de los cascos llevan lastre de hierro en lugar de plomo
- Todas las líneas reenviadas al mástil reflejan una distribución antigua
- La caña de emergencia solo es utilizable desde el interior
- Hélices de proa envejecidas propensas a fallos intermitentes
