Diseño y construcción
El S 35 es construido por Viko Yachts en Polonia bajo el diseño del estudio italiano de Sergio Lupoli, y el casco refleja un programa deportivo deliberado. El propio casco es de laminado completo mediante mano de obra de laminado artesanal, mientras que la cubierta es un sándwich de espuma; los mamparos están laminados tanto al casco como a la cubierta, y el revisor de Yachting Monthly comprobó que estaban unidos directamente, lo cual resulta tranquilizador para la continuidad estructural del ancla. Pantoques profundos recorren casi toda la eslora del casco y se extienden hasta el mástil, unidos por una roda vertical y un espejo de popa cóncavo en la zona de popa. Una regala elevada prolonga el francobordo y actúa como un pequeño púlpito, y los púlpitos moldeados recorren toda la eslora del barco para ofrecer seguridad exterior. Los candeleros se encajan en amplias bases sobre dichos púlpitos, distribuyendo bien la carga. El interior está acabado con contrachapado marino revestido de imitación de madera, considerado muy duradero, aunque en los barcos de prueba los probadores de Yacht señalaron diferencias bastante grandes en el acabado de la madera entre las unidades individuales, con algunas superficies que aparecían ásperas en algunos lugares. (1)
Aparejo y maniobra
El S 35 lleva un aparejo fraccionado de doble cruceta sobre un mástil estándar de 13,5 metros, con unos 51 metros cuadrados de superficie vélica estándar y planes de vela personalizables que permiten un mástil opcional 1,5 metros más alto y aproximadamente doce metros cuadrados más de lona, elevando la capacidad de carga de las velas de 3,9 a 4,3. Un carro de la escota mayor a toda manga está integrado en el plan del pozo a proa de los pedestales de la rueda, pero el sistema estándar de reenvío de escota de 4:1 desde el carro a la botavara es demasiado débil para tensar la mayor cuando refresca el viento, un fallo que los probadores del barco de pruebas de Yacht solucionaron con un ancla adicional con cabo de fondeo. Navegando a vela con vientos de 3 a 4 Beaufort, los probadores registraron 5,5 nudos y un ángulo de virada de 90 grados, valores que lo identifican como un velero de crucero puro; con vientos más flojos baja de los cinco nudos y tiende a escorar, aunque por lo demás gobierna de forma neutra. Con el motor Yanmar opcional de 30 CV alcanza una velocidad de crucero de 7 nudos, pero el ruido en el camarote de popa y en la bañera supera entonces los 80 decibelios, lo que los probadores calificaron de muy fuerte. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el S 35 ofrece seis plazas para dormir. Los sofás-litera del salón son rectos, paralelos y miden 1,88 metros de largo independientemente de la distribución, y las literas de la cabina de popa miden 1,85 metros. La versión de dos camarotes sitúa una litera de popa grande pero plana bajo el profundo piso de la bañera que se extiende a estribor en un espacio que de otro modo no se utilizaría. Viko no utilizó molduras interiores aparte del techo del salón y los aseos, lo que maximiza el almacenamiento y permite el acceso al casco exterior, aunque el techo moldeado macizo solo deja un panel desmontable alrededor del puntal de compresión y sin acceso a la carroza. El camarote de proa es bastante básico, con un camarote de proa en V notablemente bajo en el casco. La bañera en sí es profunda y está protegida por brazolas altas, con doble rueda de 80 centímetros y bancadas de 1,55 metros de largo situadas a 40 centímetros sobre el piso, y la brazola a otros 44 centímetros por encima de esta.
Problemas conocidos
Más allá de la escota mayor estándar débil, aparecieron varios defectos de detalle en las pruebas de la época. El acabado antideslizante de la carroza dejaba zonas lisas bastante grandes y algunas bases de candeleros en el barco de prueba ya mostraban óxido. La fogonadura del mástil no se mantenía en su sitio, los cojinetes del timón eran duros y la jarcia estaba poco tensada, con el obenque inferior de sotavento ondeando con la brisa. Bajo cubierta, no había mordazas para mantener abiertas las puertas, los escalones del tambucho eran lisos y planos (peligrosos cuando estaban húmedos), nada sostenía esos escalones para acceder al motor, la cocina carecía de una barra de protección contra golpes y los probadores encontraron una ausencia total de aislamiento del motor.
Notas de propiedad
El equipamiento estándar incluye un compás, nevera, depósito de aguas negras, bauprés, ventanas en el casco y cuatro escotillas pequeñas más dos grandes en cubierta, mientras que la mesa de la bañera, el enrollador y la plataforma de baño son extras; están disponibles la plataforma de baño opcional con bisagra y el bauprés moldeado para spinnakers asimétricos. La capacidad de los depósitos es modesta: unos 140 litros de agua en un depósito de bolsa y 60 litros de diésel, con una sola batería de 60 Ah en la especificación estándar. El astillero ofrece una garantía de 2 años contra la ósmosis.
El veredicto
El Viko S 35 es un crucero de construcción polaca y diseño moderno con ADN deportivo italiano. Su casco con pantoque vivo, aparejo personalizable y una bañera profunda realmente protegida lo convierten en un competente candidato para la navegación costera y de altura en la clase CE A/B, pero los compradores deben presupuestar mejoras en la escota mayor y la jarcia, y aceptar acabados interiores toscos en algunos ejemplares.
Pros
- Bajo factor de carga de velas y aparejo opcional más alto para un rendimiento vivo
- Bañera profunda y segura con doble rueda de timón y púlpitos moldeados
- Seis plazas para dormir con literas largas en el salón y distribución flexible de dos camarotes
- Mamparos unidos directamente y construcción del casco de laminado completo
Cons
- La escota mayor estándar de 4:1 es insuficiente con brisas más fuertes
- Aislamiento mínimo del motor y configuración opcional de 30 CV ruidosa
- Acabado de madera inconsistente y limitada tracción antideslizante en la carroza
- Depósitos estándar pequeños y batería única de 60 Ah
