Design und Konstruktion
Die S 35 wird von Viko Yachts in Polen nach einem Entwurf des italienischen Studios von Sergio Lupoli gebaut, und der Rumpf spiegelt ein bewusst sportliches Lastenheft wider. Der Rumpf selbst ist als Langkiel-Laminat im Handauflegeverfahren gefertigt, während das Deck ein Schaumsandwich ist; die Schotten sind sowohl mit dem Rumpf als auch mit dem Deck laminiert, und der Tester von Yachting Monthly stellte fest, dass sie direkt verklebt sind, was für die strukturelle Kontinuität beruhigend ist. Tiefe Knickspante laufen über die gesamte Länge des Rumpfes und reichen bis zum Mast, ergänzt durch einen vertikalen Vorsteven und einen konkaven Spiegel im Heckbereich. Eine erhöhte Fußreling setzt das Freibord fort und dient gleichzeitig als kleiner Schutzwall, während angeformte Kojenwände über die gesamte Länge des Bootes verlaufen, um zusätzliche Sicherheit an Deck zu bieten. Die Relingstützen lassen sich in breiten Fundamenten auf diesen Kojenwänden einsetzen, was die Last gut verteilt. Der Innenraum ist mit holzimitiertem, lackiertem Bootsbausperrholz ausgeführt, das als sehr langlebig gilt. Bei den Testbooten stellten die Tester von Yacht jedoch erhebliche Unterschiede in der Holzqualität zwischen den einzelnen Exemplaren fest, wobei einige Oberflächen stellenweise rau wirkten. (1)
Rigg und Handhabung
Die S 35 ist mit einem hochgezogenen Rigg mit zwei Salingen auf einem Standardmast von 13,5 Metern ausgestattet, was einer Standardsegelfläche von rund 51 Quadratmetern entspricht. Mit einem optional erhältlichen, 1,5 Meter höheren Mast und etwa zwölf Quadratmetern mehr Segelfläche erhöht sich die Segellast von 3,9 auf 4,3 m². Ein Traveller für die Großschot über die gesamte Breite des Mastes ist im Cockpitboden vor den Steuersäulen integriert. Die standardmäßige 4:1-Umlenkrolle direkt vom Traveller zur Baumspitze ist jedoch zu schwach, um die Großschot bei zunehmendem Wind straff zu ziehen – ein Mangel, der von Testern auf dem Yachttestboot durch das Einsatz eines zusätzlichen Ankers mit extra Tauwerk behoben wurde. Unter Segeln bei 3 bis 4 Beaufort verzeichneten Tester 5,5 Knoten Geschwindigkeit und einen Winkel von 90 Grad beim Wenden, was sie als reine Fahrtenyacht kennzeichnet. Bei schwacherem Wind fällt sie unter fünf Knoten zurück und neigt zum Krängen, segelt ansonsten jedoch sehr neutral. Mit dem optionalen 30-PS-Yanmar erreicht sie eine Marschgeschwindigkeit von 7 Knoten, doch der Lärm in der Achterkabine und im Cockpit überschreitet dann 80 Dezibel, was die Tester als laut empfanden. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die S 35 Schlafplätze für sechs Personen. Die Salonkojen sind unabhängig von der Aufteilung gerade, parallel und 1,88 Meter lang, während die Kojen in der Achterkabine 1,85 Meter messen. Die Zwei-Kabinen-Version platziert eine große, aber flache Achterkoje unter dem tiefen Cockpitboden, die sich an Steuerbord in einen sonst ungenutzten Raum erstreckt. Viko verzichtete auf jegliche Innenschalen außer dem Deckenverkleidung und den Nasszellen, was den Stauraum maximiert und den Zugang zum Außenrumpf ermöglicht. Die massive, angeformte Decke lässt jedoch nur ein einziges abnehmbares Panel im Bereich des Maststützenpfahls zu und schließt den Zugang zum Decksaufbau aus. Die Vorpiek ist recht einfach gehalten, mit einer V-Koje, die deutlich tief im Rumpf liegt. Das Cockpit selbst ist tief und durch hohe Sülls geschützt. Es verfügt über zwei 80-Zentimeter-Räder und 1,55 Meter lange Duchten, die 40 Zentimeter über dem Boden liegen, wobei die Süll noch einmal 44 Zentimeter darüber reicht.
Bekannte Schwachstellen
Neben der schwachen Standard-Großschot zeigten mehrere Details Mängel bei den damaligen Tests. Die Gegenliek-Oberfläche des Kajütaufbaus hatte spürbare Glattstellen, und einige Relingstützen der Testboote wiesen bereits Rost auf. Das Mastloch ließ sich nicht fest verschließen, die Ruderlager waren steif und das stehende Gut war unzureichend gespannt, sodass das untere Leesaling im Wind wehte. Unter Deck fehlten Halterungen, um Türen offen zu halten; die Niedergangsstufen waren glatt und flach (was nass sehr rutschig ist); nichts hielt die Stufen für den Motorzugang aufrecht; die Pantry fehlte eine Schlagstange, und die Tester stellten eine völlige mangelnde Motorisolierung fest.
Eigentümerhinweise
Zur Standardausrüstung gehören Kompass, Kühlschrank, Fäkalientank, Bugspriet, Rumpfscheiben und vier kleine sowie zwei große Decksluken, während die Plichtbank, das Rollfocksystem und die Badeplattform als Optionen angeboten werden; die optionale klappbare Badeplattform und der angeformte Bugspriet für asymmetrische Spinnaker sind erhältlich. Die Tankkapazitäten sind bescheiden: etwa 140 Liter Wasser in einer Tasche und 60 Liter Diesel, wobei die Standardausstattung mit einer einzigen 60-Ah-Batterie auskommt. Die Werft bietet eine 2-jährige Osmosegarantie an.
Das Fazit
Die Viko S 35 ist eine durchdacht moderne, in Polen gebaute Fahrtenyacht mit italienischem Sport-DNA. Ihr Knickspant-Rumpf, das anpassbare Rigg und die wirklich geschützte tiefe Plicht machen sie zu einer fähigen Kandidatin für Küsten- und Offshore-Einsätze in der CE-Klasse A/B. Käufer sollten jedoch ein Budget für Upgrades der Großschot und des stehenden Guts einplanen und bei einigen Exemplaren die grobe Innenausbauqualität akzeptieren.
Vorteile
- Geringer Segellastfaktor und optionales höheres Rigg für lebendige Performance
- Tiefe, sichere Plicht mit Doppelradsteuerung und angeformten Kojenrandbürgen
- Sechs Kojen mit langen Salonkojen und flexibler Zwei-Kabinen-Aufteilung
- Direkt verklebte Schotten und vollverlaminierter Rumpfbau
Nachteile
- Die Standard-Großschot mit 4:1 Übersetzung reicht bei stärkerem Wind nicht aus
- Minimale Motorisolierung und laute optionale 30-PS-Maschine
- Ungleichmäßige Holzverarbeitung und eingeschränkte Rutschfestigkeit auf dem Kajütdach
- Kleine Standardtanks und eine einzelne 60-Ah-Batterie
