设计与建造
S 35 由波兰的 Viko Yachts 根据意大利设计师 Sergio Lupoli 工作室的设计图纸建造，其船体体现了明确的运动型设计定位。船体本身采用手工铺设的全层压板，而甲板则为泡沫夹层；舱壁同时与船体和甲板层压在一起，Yachting Monthly 的测评员发现它们是直接粘合的，这对于确保结构连续性来说令人放心。深折角舭贯穿了船体的大部分长度并延伸至桅杆，在船首区域通过垂直的艏柱和凹形艉板连接。凸起的舷缘条延续了干舷高度，并起到小型护舷的作用，模压护舷则沿船体全长分布，提供外侧安全防护。栏杆支柱插入这些护舷上宽大的基座中，很好地分散了载荷。内装采用仿木涂层的海洋胶合板，被认为非常耐用，不过在测试船上，Yacht 的测试人员注意到不同船只在木工饰面上有相当大的差异，有些表面在局部显得粗糙。 (1)
帆装与操控
S 35 在标准的 13.5 米桅杆上搭载了双横撑、高分数帆装，标准帆面积约为 51 平方米，并提供可定制的帆装方案。该方案允许选择加高 1.5 米的桅杆并增加约 12 平方米的帆面积，从而使帆载能力从 3.9 提升至 4.3。一个全宽主帆缭绳滑轨安装在驾驶舱底板、舵轮立柱前方，但标准配置的 4:1 滑轨到帆桁传动系统太弱，无法在风力增强时绷紧主帆，Yacht 测试船上的测试人员用一个带拉力的备用锚索解决了这一缺陷。在 3 到 4 贝弗德风力下航行时，测试人员记录的速度为 5.5 节，迎风换舷夹角为 90 度，这些数据表明它是一款纯粹的巡航帆船；在较弱的风力下，其速度会降至 5 节以下，且容易产生横倾，不过在其他方面它的操舵感很中性。如果搭配可选配的 30 马力 Yanmar 发动机，其巡航速度可达 7 节，但此时后舱和驾驶舱的噪音会超过 80 分贝，测试人员认为这非常吵。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，S 35 提供六个床位。主舱床位均为直条式、平行排列且长度为 1.88 米（无论布局如何），而后舱床位长度为 1.85 米。双舱版本在深驾驶舱地板下方设有一个大型但扁平的艉部床位，该床位向右舷延伸至原本未使用的空间。Viko 除了舱顶内衬和卫生间外没有使用任何内部模塑件，这最大化了储物空间并允许进入外船体，不过实心模塑舱顶内衬仅在压杆周围留有一个可拆卸面板，且无法进入甲板室。前舱相当基础，V 形床位明显设置在船体较低的位置。驾驶舱本身很深，并有高高的围板遮挡，配有双 80 厘米舵轮，长 1.55 米的舵柄设置在离地面 40 厘米处，围板又高出 44 厘米。
常见问题
除了原厂主帆缭绳强度不足外，当时的测试还暴露出几个细节缺陷。舱顶防滑涂层留下了大面积的光滑区域，测试船上的部分栏杆支柱基座已显生锈。桅杆孔无法固定到位，舵轴承运转僵硬，索具张力不足，下风侧的下侧支索在微风中飘荡。甲板下方没有门撑来保持舱门开启，升降口梯道光滑平坦（遇水行走很危险），没有任何东西支撑梯道以便检修发动机，厨房缺乏防撞条，而且测试人员发现发动机完全没有隔音。
船主须知
标准配置包括罗经、冰箱、黑水箱、船首斜桅、舷窗以及四个小型和两个大型甲板舱盖，而驾驶舱桌、卷帆系统和游泳平台为选配件；可选配可折叠式游泳平台和用于不对称大三角帆的模压船首斜桅。水箱容量较为有限：水囊约 140 升，柴油箱约 60 升，标准配置中配备一块 60 安时的电池。船厂提供为期 2 年的防渗透保修。
总结
Viko S 35 是一款设计精良、现代感十足的波兰建造巡航帆船，融合了意大利的运动基因。其折角舭船体、可定制的帆装以及真正有遮蔽的深驾驶舱，使其成为 CE A/B 级别中优秀的沿海和离岸候选车型，但买家应预算主帆缭绳和索具升级的费用，并接受部分二手船源粗糙的内装工艺。
优点
- 低帆载荷比和可选的高耸帆装，带来活泼的性能表现
- 深邃安全的驾驶舱，配双舵轮和模压护舷
- 六个床位，配有长条主舱床位和灵活的双舱布局
- 直接粘接的舱壁和全层压船体结构
缺点
- 标准 4:1 主帆缭绳在强风中不够用
- 发动机隔热极差，可选配的 30 马力发动机配置噪音较大
- 木工饰面不均匀，舱顶防滑性能有限
- 标准水箱和燃油箱容量较小，仅配备单块 60 Ah 电池
