Resumen del diseño e intenciones
El Ross 35 fue concebido para navegantes que se negaban a comprometer la velocidad pero que aún así querían un velero capaz de pernoctar. A diferencia de los cruceros de producción en serie de la época, que priorizaban el volumen interior por encima de todo, el Ross 35 fue diseñado desde la quilla para ser ligero, rígido y excepcionalmente rápido, especialmente con viento portante. Construido principalmente con fibra de vidrio y resinas de viniléster, el casco cuenta con una quilla de aleta moderna y un timón de pala compensado.
El diseño interior refleja esta filosofía de priorizar el rendimiento. En lugar de armarios pesados de madera oscura que restarían peso a la popa, el interior confía en molduras estratégicas de PRFV y una ebanistería ligera y funcional. Proporciona una distribución limpia y abierta con una cocina práctica, un aseo marino dedicado y alojamiento para hasta seis tripulantes a través de un camarote de proa en V, sofás en el salón y literas de popa. Aunque carece de la altura interior máxima y los detalles de lujo de un yate de crucero puro, logra un excelente equilibrio entre la eficiencia en regata y el confort básico de crucero.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción y de su posterior vida en las pistas de regatas, el Ross 35 evolucionó. La versión inicial Mark I, lanzada a principios de la década de 1980, estableció los parámetros básicos para la clase con un calado estándar de crucero de seis pies. A principios de la década de 1990, el diseño evolucionó hacia el Mark II (o Mk II), que presentaba laminados de casco refinados, distribuciones de cubierta modernizadas y quillas de aleta más profundas y de alto alargamiento que calaban hasta 7,8 pies para mejorar la sustentación y el rendimiento de ceñida.
Debido a que varios cascos de Ross 35 se vendieron como kits para ser completados por sus propietarios, existe una notable variación en el mercado de ocasión. Algunos cascos terminados por sus armadores presentan interiores de regata desmantelados y simplificados, optimizados para ahorrar peso, mientras que otros han sido meticulosamente equipados con mobiliario de teca o composite para un cómodo crucero familiar. Las configuraciones del aparejo también varían; aunque el diseño original utilizaba un aparejo fraccionado de aluminio, muchas campañas de regatas activas han equipado posteriormente los barcos con palos de fibra de carbono, botalones de alto rendimiento e inventarios de velas asimétricas modernas.
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Ross 35 se comporta más como un barco deportivo moderno que como un crucero tradicional de 35 pies. Con una relación superficie vélica-desplazamiento excepcionalmente alta de 23,63, el velero es increíblemente potente y sobresale en condiciones de poco viento, acelerando con brisas que dejarían a cruceros más pesados navegando a motor. Con viento portante, el casco ligero responde con gran agilidad, entrando fácilmente en velocidades de planeo sostenidas de 12 a 15 nudos bajo spinnaker.
La relación desplazamiento-luz/eslora del velero, de 120,7, subraya el diseño de su casco, fácil de mover y de baja resistencia. Para soportar este potente aparejo, el Ross 35 cuenta con una agresiva relación lastre-desplazamiento del 44,87 por ciento. Este peso de la quilla muy concentrado hace que el barco sea rígido y estable una vez que escora, lo que le permite aguantar bien su superficie vélica. Sin embargo, con un coeficiente de confort bajo de 15,47, el movimiento con mar de fondo es activo y rápido; este es un barco que transmite cada ola a la tripulación, lo que exige una física de timón activa y tomar rizos a tiempo a medida que refresca el viento.
Además, con un coeficiente de vuelco de 2,22, el Ross 35 está optimizado para regatas costeras y de altura bajo una tripulación experimentada, y posee menos estabilidad de adrizamiento último en tormentas extremas de supervivencia que un pesado crucero de altura de quilla corrida.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Ross 35 sigue siendo un modelo muy codiciado por los navegantes orientados al rendimiento, especialmente en Nueva Zelanda y Australia, donde el legado de Murray Ross es más fuerte. Debido a que se construyeron en números limitados en comparación con las importaciones europeas de gran consumo, aparecen en el mercado con poca frecuencia y tienden a mantener bien su valor entre un nicho de entusiastas de las regatas.
Los compradores deben esperar que el precio de compra refleje en gran medida el historial de regatas del barco y el pedigrí de su mantenimiento. Un modelo bien mantenido con un inventario de velas actualizado, arboladura de carbono y un motor diésel moderno exige una prima significativa, mientras que los cascos más antiguos, terminados en casa o descuidados requieren una inversión de capital importante. Los costes habituales de refit para este modelo se centran en actualizar los motores auxiliares antiguos —a menudo diésel Yanmar originales de dos cilindros— y solucionar la jarcia firme y los herrajes envejecidos en las arboladuras fraccionadas, que sufren grandes esfuerzos.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales han mantenido con éxito al Ross 35 muy competitivo en las flotas de regatas modernas mediante mejoras específicas. La modernización estructural más común consiste en instalar un mástil y botavara de fibra de carbono, lo que reduce significativamente el peso en las alturas, mejora el par de adrizamiento del barco y amortigua el cabeceo en aguas picadas. La instalación de un bauprés (prod) fijo de carbono es otra modificación popular, que permite el uso de gennakers asimétricos modernos y velas Code Zero para facilitar la navegación a un largo con tripulación reducida.
En la cabina, los esfuerzos de modernización suelen centrarse en los sistemas eléctricos, donde el peso es un factor clave. Sustituir las pesadas baterías de servicio de plomo-ácido por bancos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) permite a los propietarios hacer funcionar la nevera, los instrumentos de navegación modernos y los pilotos automáticos sin añadir un desplazamiento innecesario. Dado que el rendimiento del barco es muy sensible al peso, mantener ligera la sentina y los cofres de estiba sigue siendo una prioridad durante cualquier reforma de crucero.
El veredicto
El Ross 35 es un crucero-regata estimulante y finamente ajustado que recompensa la navegación activa y el trimado preciso. No es un barco para quienes buscan un apartamento flotante o una experiencia de crucero pasiva con un gran desplazamiento. En su lugar, es un velero para puristas que ofrece velocidades emocionantes, una excelente respuesta con poco viento y un pedigrí de regatas competitivas en un conjunto que aún se puede utilizar cómodamente para un rápido crucero costero.
Ventajas
- Excepcional rendimiento con vientos flojos y velocidad emocionante de popa.
- Muy rígido y estable bajo vela debido a una alta relación lastre-desplazamiento.
- Tacto de timón activo y muy sensible que se siente como el de un velero ligero grande o un barco deportivo.
- Alojamiento interior sorprendentemente funcional para su construcción ligera.
- Sólida herencia de astillero y diseñador con una comunidad de entusiastas activa en el hemisferio sur.
Desventajas
- El bajo coeficiente de confort se traduce en una navegación activa y sensible al movimiento con mar gruesa.
- La baja altura de la botavara exige una precaución adicional por parte de la tripulación durante las trasluchadas y maniobras.
- Los cascos con acabados de aficionado que hay en el mercado pueden variar significativamente en su calidad de construcción y peso estructural.
- Requiere tomar rizos pronto y realizar un trabajo atento en cubierta a medida que aumenta la velocidad del viento.
- Su alto coeficiente de vuelco lo hace menos adecuado para el crucero extremo en alta mar sin tripulación.
