Conception et construction
Le S 35 est construit par le chantier Viko Yachts en Pologne selon les plans du cabinet d'architecture italien de Sergio Lupoli. La coque reflète un cahier des charges sportif et volontairement dynamique. La coque elle-même est entièrement stratifiée à la main, tandis que le pont est en sandwich mousse ; les cloisons sont stratifiées à la fois à la coque et au pont, et l'expert de Yachting Monthly a constaté qu'elles étaient directement collées, ce qui rassure quant à la continuité structurelle. Des bouchains vifs courent sur presque toute la longueur de la coque et s'étendent jusqu'au mât, rejoint par une étrave verticale et un tableau arrière concave dans la zone de l'arrière. Un rail de fargue surélevé prolonge le franc-bord et fait office de petit plat-bord, tandis que des hiloires moulées courent sur toute la longueur du bateau pour offrir une sécurité supplémentaire à l'extérieur. Les chandeliers s'emboîtent dans de larges pieds de chandeliers situés au-dessus de ces hiloires, répartissant parfaitement les charges. L'intérieur est fini en contreplaqué marine revêtu d'un imitant bois très durable, bien que sur les bateaux d'essai, les techniciens de Yacht aient remarqué d'importantes variations dans le fini du bois d'un exemplaire à l'autre, certaines surfaces semblant rugueuses à certains endroits. (1)
Gréement et comportement
Le S 35 porte un gréement fractionné à double étage sur un mât standard de 13,5 mètres, avec environ 51 mètres carrés de surface de voilure standard et des plans de voilure personnalisables qui permettent d'opter pour un mât plus haut de 1,5 mètre et environ douze mètres carrés de toile supplémentaires, portant la capacité de charge sous voiles de 3,9 à 4,3 tonnes. Un chariot de bôme sur toute la largeur est intégré au fond du cockpit en avant des colonnes de barre, mais le réglage standard 4:1 direct du chariot à la bôme est trop faible pour tensionner la grand-voile lorsque le vent fraîchit, un défaut signalé par les testeurs sur le bateau d'essai de Yacht qui l'ont résolu en installant une ancre de rappel électrique. Sous voiles dans un vent de 3 à 4 Beaufort, les testeurs ont enregistré 5,5 nœuds et un angle de virement de bord de 90 degrés, des valeurs qui le qualifient de pur voilier de croisière ; dans le petit temps, il descend sous les cinq nœuds et a tendance à gîter, bien qu'il reste neutre à la barre. Avec le moteur Yanmar optionnel de 30 ch, il atteint une vitesse de croisière de 7 nœuds, mais le bruit dans la cabine arrière et le cockpit dépasse alors 80 décibels, ce que les testeurs ont jugé trop fort. (1)
Aménagements
Sous le pont, le S 35 offre six couchages. Les couchettes de carré sont droites, parallèles et mesurent 1,88 mètre de long, quel que soit l'aménagement, tandis que les couchettes de la cabine arrière atteignent 1,85 mètre. La version à deux cabines dispose d'une grande couchette arrière plate sous le fond de cockpit profond, qui s'étend sur tribord dans un espace autrement inutilisé. Viko n'a utilisé aucune moulure intérieure à l'exception du contre-moule de plafond et des WC, ce qui maximise le rangement et permet d'accéder à la coque extérieure, bien que le contre-moule rigide du plafond ne laisse qu'un seul panneau amovible autour de l'épontille et aucun accès au pont. La cabine avant est assez basique, avec une couchette en V installée nettement bas dans la coque. Le cockpit lui-même est profond et protégé par des hiloires hautes, équipé de doubles barres à roue de 80 centimètres et de bancs de 1,55 mètre de long positionnés à 40 centimètres du plancher, la hiloire se situant à 44 centimètres de plus.
Known Issues
Au-delà de l'écoute de grand-voile standard trop faible, plusieurs défauts de finition sont apparus lors des essais de l'époque. Le revêtement antidérapant du rouf laissait de larges zones lisses, et certaines pieds de chandeliers sur le bateau d'essai présentaient déjà des traces de rouille. La porte de mât ne tenait pas en place, les bagues de safran étaient dures et le gréement était sous-tendu, avec la basse-voie sous le vent qui flottait dans la brise. À l'intérieur, il n'y avait aucun loquet pour maintenir les portes ouvertes, les marches de la descente étaient lisses et plates (dangereuses lorsqu'elles sont mouillées), rien ne soutenait ces marches pour l'accès au moteur, la cuisine manquait de barre de protection et les testeurs ont constaté une absence totale d'isolation du moteur.
Points à retenir pour l'achat
L'équipement standard comprend un compas, un réfrigérateur, un réservoir d'eaux noires, un bout-dehors, des hublots de coque et quatre petits panneaux de pont ainsi que deux grands, tandis que la table de cockpit, le enrouleur et la plateforme de bain sont des options ; la plateforme de bain rabattable optionnelle et le bout-dehors moulé pour les spinnakers asymétriques sont disponibles. La capacité des réservoirs est modeste : environ 140 litres d'eau dans un réservoir étanche et 60 litres de diesel, avec une seule batterie de 60 Ah en configuration standard. Le chantier propose une garantie de 2 ans contre l'osmose.
Le verdict
Le Viko S 35 est un croiseur polonais construit avec soin et modernité, doté d'un ADN sportif italien. Sa coque à bouchains vifs, son gréement personnalisable et son cockpit profond véritablement protégé en font un candidat compétent pour la navigation côtière et hauturière dans la catégorie CE A/B, mais les acheteurs doivent prévoir un budget pour l'amélioration de l'écoute de grand-voile et du gréement, et accepter des finitions intérieures sommaires sur certains exemplaires.
Les points forts
- Faible coefficient de charge des voiles et gréement plus haut en option pour des performances dynamiques
- Cockpit profond et sécurisant avec doubles barres à roue et hiloires moulées
- Six couchages avec longues couchettes de carré et aménagement flexible à deux cabines
- Cloisons stratifiées directement sur la coque et construction de coque entièrement stratifiée
Points faibles
- L'écoute de grand-voile standard 4:1 s'avère insuffisante dans la brise soutenue
- Isolation moteur minimale et configuration optionnelle de 30 ch assez bruyante
- Finitions en bois irrégulières et antidérapant limité sur le rouf
- Réservoirs standard de petite capacité et batterie unique de 60 Ah
