Design a konstrukce
S 35 staví loděnice Viko Yachts v Polsku podle návrhu italského studia Sergio Lupoli a trup odráží záměrný sportovní záměr. Samotný trup je celolaminátový s ručním laminováním, zatímco paluba je pěnový sendvič; přepážky jsou laminovány k trupu i k palubě a recenzent časopisu Yachting Monthly zjistil, že jsou připojeny přímo, což je uklidňující pro strukturální kontinuitu. Hluboké lomy boku probíhají po většinu délky trupu a táhnou se až ke stěžni, spojené svislým přídí a konkávním zrcadlem lodi na zádi. Zvýšené zábradlí pokračuje ve volném boku a funguje jako malá záďová konstrukce (bulwark), přičemž tvarované konstrukce lemují celou loď pro vnější bezpečnost. Sloupky zábradlí zapadají do širokých základen na těchto konstrukcích, což skvěle rozkládá zatížení. Interiér je dokončen námořní překližkou s dřevěným povrchem, která je považována za velmi odolnou, ačkoli testéři magazínu Yacht na testovaných lodích zaznamenali poměrně velké rozdíly v kvalitě dřevěného povrchu mezi jednotlivými kusy, přičemž některé povrchy místy působily drsně. (1)
Oplachtění a ovládání
S 35 nese dvojitý sáling s vysokým zlomkovým oplachtěním na standardním 13,5metrovém stěžni, přičemž standardní plocha plachet je kolem 51 metrů čtverečních. Možnost nastavit si plachty umožňuje volitelný stěžeň o 1,5 metru vyšší a přibližně o dvanáct metrů čtverečních větší plochu plachet, což zvyšuje nosnost plachet z 3,9 na 4,3. Přejezd hlavních otěží na celou šířku lodi je integrován do podlahy kokpitu před sloupky kormidelního kola, ale standardní 4:1 převod přímo z přejezdu na ráhno je příliš slabý na to, aby napjal hlavní plachtu při sílícím větru. Tento nedostatek testerů na testovací lodi Yacht vyřešili pomocí dodatečně namontované kotvy s navijákem. Při plavbě ve větru o síle 3 až 4 stupně Beauforta zaznamenali testerové rychlost 5,5 uzlu a úhel obratu proti větru 90 stupňů, což jsou hodnoty identifikující loď jako čistokrevný cruiser; ve slabším větru klesne pod pět uzlů a má tendenci se naklánět, i když jinak kormidluje neutrálně. S volitelným motorem Yanmar o výkonu 30 hp dosahuje cestovní rychlosti 7 uzlů, avšak hladina hluku v zadní kajutě a kokpitu pak přesahuje 80 decibelů, což testerové označili za hlučné. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí S 35 místa na spaní pro šest osob. Kojiny v salónu jsou rovné, paralelní a bez ohledu na uspořádání mají délku 1,88 metru, zatímco kóje v záďové kajutě jsou dlouhé 1,85 metru. Dvoukajutová verze umisťuje velkou, ale plochou záďovou kóji pod hlubokou podlahu kokpitu, která se na pravoboku rozšiřuje do jinak nevyužitého prostoru. Viko nepoužila žádné vnitřní laminátové obložení kromě stropu v kajutách a lodních záchodů, což maximalizuje úložné prostory a umožňuje přístup k vnějšímu trupu, i když pevný laminátový strop nechává pouze jeden odnímatelný panel kolem kompresního sloupku a žádný přístup ke stropu nástavby. Příďová kajuta je poměrně základní, s V-kójí umístěnou znatelně nízko v trupu. Samotný kokpit je hluboký a chráněný vysokými límcem boků, s dvěma 80centimetrovými kormidelními koly a příčnými nosy dlouhými 1,55 metru umístěnými 40 centimetrů nad podlahou kokpitu, přičemž límec boků je o dalších 44 centimetrů výše.
Známé problémy
Kromě slabého standardního hlavního otěžového vozíku se v tehdejších testech objevilo několik drobných nedostatků. Protiskluzový povrch střechy nástavby zanechal na hladkém podkladu velké plochy bez protiskluzové úpravy a některé patky sloupků zábradlí u testovací lodi již vykazovaly známky koroze. Průchodka stěžně nezůstávala na místě, ložiska kormidla byla tuhá a takeláž byla poddimenzovaná, takže spodní vant za větru vlnila. V interiéru chyběly západky pro držení dveří otevřených, schody vstupu do kajuty byly hladké a ploché (což je nepříjemné, když jsou mokré), nic neudržovalo tyto schody nad motorovým prostorovým prostorem, v kuchyňce chyběl odrazový list a testéři zjistili naprostou absenci izolace motoru.
Poznámky k vlastnictví
Standardní výbava zahrnuje kompas, chladničku, fekální nádrž, čelen, trupová okna a čtyři malé a dvě velké palubní lukny, zatímco stůl v kokpitu, rolovací systém a koupací plošina jsou volitelné doplňky; k dispozici je volitelná sklopná koupací plošina a lisovaný čelen pro asymetrické spinakry. Objem nádrží je skromný: přibližně 140 litrů vody v tašce a 60 litrů nafty, přičemž ve standardní specifikaci je jedna baterie o kapacitě 60 Ah. Loděnice nabízí 2letou záruku proti osmóze.
Verdikt
Viko S 35 je promyšleně moderní polská plachetnice s italským sportovním dědictvím. Její trup s lomem boku, nastavitelné oplachtění a skutečně chráněný hluboký kokpit z ní činí schopného kandidáta na pobřežní i offshore plavbu v konstrukční třídě CE A/B. Kupující by však měli počítat s rozpočtem na upgrade hlavních lan a takeláže a na některých exemplářích akceptovat hrubší zpracování interiéru.
Klady
- Nízký koeficient zatížení plachet a volitelná vyšší takeláž pro živější výkon
- Hluboký, bezpečný kokpit se dvěma kormidelními koly a tvarovanými zábradlími
- Šest lůžek s dlouhými kójemi v salónu a flexibilní dispozicí se dvěma kajutami
- Přímo laminované přepážky a celolaminátová konstrukce trupu
Zápory
- Standardní 4:1 hlavní otěže jsou v silnějším větru nedostatečné
- Minimální izolace motoru a hlučný volitelný motor o výkonu 30 hp
- Nedokonalé dřevěné povrchové úpravy a omezená protiskluzová úprava střechy nástavby
- Malé standardní nádrže a jedna 60Ah baterie
